以“第一輛桑塔納（參數(shù)丨圖片）轎車下線”為標(biāo)志，今年是中國對(duì)外合資合作40周年，但是站在40周年節(jié)點(diǎn)上的合資車企們，眼下的日子并不好過。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌國內(nèi)零售份額53.4%，全年累計(jì)份額51%，在中國乘用車市場，自主品牌的份額已經(jīng)超越了合資品牌。

作為合資車企的代表，上汽大眾面對(duì)后合資時(shí)代殘酷的市場競爭會(huì)打出怎樣的牌，是行業(yè)最為關(guān)注的。今年2月，上汽大眾換帥，原延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接任上汽大眾汽車有限公司總經(jīng)理。

在剛剛過去的9月，上汽大眾ID.家族訂單超2萬輛，其中ID.3一款車就占到了1.5萬輛。從7月開始，ID.3每個(gè)月的交付已經(jīng)穩(wěn)定在萬輛以上。

ID.3是賈健旭上任后，帶領(lǐng)上汽大眾在電動(dòng)車市場打的第一場戰(zhàn)役，也是必須打贏的背水一戰(zhàn)，從目前的戰(zhàn)況來看，開局不錯(cuò)。

當(dāng)然，接下來等待上汽大眾的，還有更多更加殘酷的戰(zhàn)役，而留給合資品牌的窗口期只有兩三年了。上汽大眾還有哪些牌可打、怎么打？合資品牌在智能電動(dòng)化的時(shí)代還有優(yōu)勢(shì)嗎？

在長沙舉行的上汽大眾ID. Festival活動(dòng)現(xiàn)場，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理、上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民接受了包括每日汽車電訊在內(nèi)的媒體采訪，對(duì)上述的疑問也給出了自己的答案。

九字方針背后的一盤棋

賈健旭上任之后便在上汽大眾內(nèi)部提出了“九字方針”——促油車、穩(wěn)電車、上奧迪。

在他看來，油車是上汽大眾手中的現(xiàn)成的好牌，關(guān)鍵是調(diào)整好策略，讓油車產(chǎn)品更好地適應(yīng)當(dāng)下的市場，牢牢守住油車市場8%的份額。

電車業(yè)務(wù)要找準(zhǔn)錨點(diǎn)，ID.3的限時(shí)優(yōu)惠就是錨點(diǎn)之一，現(xiàn)在ID.3每天的訂單都在500個(gè)左右，讓ID.業(yè)務(wù)的團(tuán)隊(duì)有了信心。而接下來賈健旭還為上汽大眾找到了一個(gè)新錨點(diǎn)——引入ID. Buzz。

奧迪是上汽大眾第三個(gè)重點(diǎn)，豪華品牌+電動(dòng)車，必須要上，而且要快。

這九個(gè)字落實(shí)到實(shí)處，則是一場涵蓋企業(yè)文化、合資雙方角色和組織架構(gòu)的巨大變革。首先就是合資公司中，中方的定位發(fā)生了很大變化。

“過去都是外方帶來技術(shù)和產(chǎn)品，中方負(fù)責(zé)市場和政府溝通，未來中方的角色會(huì)加大技術(shù)、客戶關(guān)系和政府溝通方面的比重。”

在賈健旭看來，上汽大眾不僅要“在中國”、“為中國”，還要多傾聽中方的意見，“如果你不listen to China（聽中方的）、lead by China（中方主導(dǎo)），還在lead by Euro（德方主導(dǎo)），如何實(shí)現(xiàn)在中國、為中國？”

合資企業(yè)在決策過程中，需要大量的中外溝通交流，對(duì)開發(fā)效率、產(chǎn)品更新效率都是挑戰(zhàn)。現(xiàn)在上汽大眾要做的，就是把交流溝通的成本降到最低，讓決策速度更快。

“現(xiàn)在我們和外方開會(huì)，會(huì)把所有要求攤在桌上，目標(biāo)一定要明確，速度一定要快。我們把內(nèi)部開發(fā)流程也改了，以更快的速度來適應(yīng)中國市場和中國消費(fèi)者的變化，這是必走的一條路。”

提速體現(xiàn)在方方面面，一個(gè)直觀的例子是經(jīng)銷商大會(huì)和供應(yīng)商大會(huì)的時(shí)間，從每年一季度末提前到了上一年12月，“這樣明年要做的事，1月1日之前就全部布置下去了，元旦鐘聲敲響的那一刻，大家很清楚新的一年要做什么，每一天都不會(huì)浪費(fèi)。”

組織架構(gòu)上，賈健旭也進(jìn)行了大刀闊斧的改革，打破了傳統(tǒng)條線，設(shè)立了四個(gè)VLE（車型條線負(fù)責(zé)人），分管大眾MEB、大眾中/大型車、大眾小型/緊湊型車和奧迪4條不同的車型線。

在燃油車業(yè)務(wù)方面，上汽大眾的策略是減少現(xiàn)有產(chǎn)品的投資、延長現(xiàn)有產(chǎn)品的壽命、降低現(xiàn)有產(chǎn)品的成本，以更親民的價(jià)格貼近客戶，并且為所有的油車設(shè)定明確的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)和方案。

產(chǎn)品規(guī)劃是重點(diǎn)

架構(gòu)的調(diào)整，最終還是要落地到產(chǎn)品上，對(duì)于接下來上汽大眾的燃油車、電動(dòng)車產(chǎn)品以及大眾、斯柯達(dá)和奧迪三個(gè)品牌的規(guī)劃，賈健旭都給了明確答案。

燃油車方面，明年上汽大眾將推出新途觀與新帕薩特，其中新途觀將打出覆蓋15萬到25萬的矩陣，既有主打性價(jià)比的，也有主打性能的，還有不僅好開更加好玩（智能化）的。

新帕薩特則會(huì)打出新的特點(diǎn)，“同樣叫帕薩特，我們會(huì)給大家4張臉，滿足不同的消費(fèi)者需求。”

更重要的是，油車整體策略也將調(diào)整，不再“上新棄老”，而是“上新不放老”，拉大價(jià)格區(qū)間，滿足不同消費(fèi)者對(duì)同一品牌車輛的要求。

電動(dòng)車方面，純電領(lǐng)域，ID.3明年會(huì)有更新，現(xiàn)在消費(fèi)者抱怨的基礎(chǔ)版車型沒有分區(qū)空調(diào)的問題將得到解決。同時(shí)明年會(huì)投放三個(gè)選裝包，包括智能包和特殊配置包，為用戶提供更多可選配置。

另一個(gè)重頭戲是ID. Buzz的引入，這是一款經(jīng)典情懷車型的電動(dòng)復(fù)刻車，初期會(huì)以進(jìn)口方式引入，定位和售價(jià)相對(duì)更高，主要負(fù)責(zé)打造ID.品牌的形象，未來會(huì)視市場反饋決定是否國產(chǎn)。

電動(dòng)車另一個(gè)領(lǐng)域是PHEV，上汽大眾會(huì)加速將新的PHEV推向市場，預(yù)計(jì)最快2025年年底面世，新的PHEV不是現(xiàn)有基礎(chǔ)的小改動(dòng)，而是中方主導(dǎo)的完全全新的車型，中方將負(fù)責(zé)75%的研發(fā)。

長遠(yuǎn)來看，上汽大眾還考慮在BEV的架構(gòu)上做PHEV和EREV，“我們將研發(fā)最新的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足PHEV和EREV，以最快的速度推向市場，且要有成本競爭優(yōu)勢(shì)。”

至于斯柯達(dá)品牌，賈健旭承認(rèn)，眼下這類合資品牌在中國市場面臨的現(xiàn)實(shí)很殘酷，所以接下來斯柯達(dá)品牌在現(xiàn)有經(jīng)銷商體系下不會(huì)再擴(kuò)展，但同時(shí)也會(huì)在電動(dòng)化和出口上做文章。

“斯柯達(dá)有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)就是出口，利用現(xiàn)有工廠和產(chǎn)品，滿足全球市場的需求，目前這一部分股東雙方還在商討中。”

合資依然有優(yōu)勢(shì)

在賈健旭看來，現(xiàn)在合資品牌在中國雖然遇到了一些困難，但是現(xiàn)在就唱衰合資還為時(shí)尚早，因?yàn)楹腺Y品牌在中國汽車市場，依然有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

首先，中國汽車產(chǎn)業(yè)日益強(qiáng)大，但是不代表就不再需要合作，尤其是和強(qiáng)者合作。雖然跨國車企眼下在某些領(lǐng)域無法很好地應(yīng)對(duì)中國用戶的需求，但是他們的資本能力和學(xué)習(xí)能力還在，并且正在加速追趕，所以在很多地方，中國汽車產(chǎn)業(yè)還是應(yīng)該以謙遜的態(tài)度，向外國企業(yè)學(xué)習(xí)。

其次，合資品牌最大的優(yōu)勢(shì)，就是可以推行“拿來主義”，這個(gè)加引號(hào)的拿來主義，指的是可以從中外雙方導(dǎo)入先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品。

第三點(diǎn)，就是合資企業(yè)的中外雙方擁有一個(gè)辯論體系，不像獨(dú)資企業(yè)是一言堂，一言堂雖然效率高，但是也容易犯錯(cuò)。而合資雙方是競合關(guān)系，每一次雙方的辯論，都是在磨礪觀點(diǎn)和概念，這樣能避免犯大錯(cuò)。

第四點(diǎn)，是上汽大眾的品牌優(yōu)勢(shì)，大眾和奧迪兩個(gè)品牌在中國市場深入人心，尤其是在看到中國市場的快速發(fā)展變化之后，德方也在改變，正在不斷加速。

第五點(diǎn)，是上汽大眾40年積累的2700萬用戶和1200多家經(jīng)銷商伙伴，這些是上汽大眾的根基，如何與這些合作伙伴一道，服務(wù)好這27000萬基盤用戶，是非常重要的。

最后一點(diǎn)，是豐富的產(chǎn)品線，目前能夠同時(shí)擁有燃油車、純電動(dòng)車和PHEV三張牌的車企不多，而基于此，上汽大眾能夠?yàn)橹袊脩籼峁└采w短途、中途和長途出行的可靠解決方案。

這些優(yōu)勢(shì)，就是如今上汽大眾手中的牌，接下來，就要看賈健旭和他的團(tuán)隊(duì)如何打好這些牌。