最近去戶外體驗(yàn)輕越野和輕露營的次數(shù)有點(diǎn)多啊，同時(shí)體驗(yàn)的帶一定穿越能力的車型也多了起來，上到老路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）L322，下到BJ60千里版，已經(jīng)開始有點(diǎn)向往戶外的自由。

但當(dāng)我開始把BJ60千里版視作為下一個(gè)奮斗目標(biāo)時(shí)，捷途旅行者的出現(xiàn)，讓我再次掛上“花心大蘿卜”尊貴印記。

原因有三：

一：定價(jià)在20萬內(nèi)的硬派越野SUV

是的，有時(shí)候一款車擁有一個(gè)美麗的定價(jià)，甭管你之前的目標(biāo)車型的表現(xiàn)有多么的優(yōu)秀，在絕對優(yōu)秀的定價(jià)面前，就像是沒有面包的愛情，是那么的脆弱。

捷途旅行者13.99-18.49萬元的指導(dǎo)售價(jià)，對比它的勁敵坦克300，頂配售價(jià)也不過是人家的入門，如此夸張的定價(jià)已經(jīng)不能單純地說是不講武德了，而是直接騎在臉上爆扣那么個(gè)意思。

二：“科技版衛(wèi)士”

另一個(gè)比較重要的原因在于，它的設(shè)計(jì)足夠超前。

想必從捷途T-1（即概念車）開始，就已經(jīng)有不少人對它的那種前衛(wèi)性產(chǎn)生了濃厚的愛意，甚至已經(jīng)在腦海里幻想量產(chǎn)版本的容顏，高大的威猛的形象下又帶有極其前衛(wèi)的科技感。

直至量產(chǎn)版的正式亮相，抱歉，你所幻想的畫面并非幻想。因?yàn)椋?dāng)我真正看到實(shí)車的時(shí)候，它的基本造型以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素都高度還原了概念車的設(shè)計(jì)，是真正意義上行走的概念車！

對于捷途旅行者的外觀評價(jià)，我愿用“科技版衛(wèi)士”來形容！

當(dāng)然，我也在網(wǎng)絡(luò)上看到一些不一樣的聲音，有人說旅行者身上的有太多衛(wèi)士的影子，原創(chuàng)度不夠，抄襲來湊等等。

但對此我有所保留，就如我們所看到捷途旅行者這張臉，雖然它的定位是“旅行越野SUV”，但它并不會給你營造出一種很粗糙的視覺感受，而是一種更現(xiàn)代的超前感。

整個(gè)中網(wǎng)做出熏黑處理，中部位置采用一條粗壯的貫穿飾條進(jìn)行搭配，并配有JETOUR的標(biāo)識，與兩側(cè)的燈組相融合形成一個(gè)整體，有更強(qiáng)烈的一體感。

而兩側(cè)的燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)更為獨(dú)特，除了采用當(dāng)下最流行的矩陣式排列的LED燈組以外，四周環(huán)繞的日行燈設(shè)計(jì)在點(diǎn)亮后，所呈現(xiàn)出的視覺感受就很極客。

另外，它還在下包圍的細(xì)節(jié)部分加入類似像素化的燈組以及亮色系裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，時(shí)刻地展露著它的與眾不同。

車身側(cè)，是我個(gè)人最喜歡的點(diǎn)，但同時(shí)也是網(wǎng)友們所吐槽的點(diǎn)。是的，采用了一種現(xiàn)代感比較強(qiáng)的方正車體設(shè)計(jì)，簡約的車身、方正的造型、平直的腰線以及凹凸有致的寬體設(shè)計(jì)，有小衛(wèi)士的感覺。

同時(shí)為了營造出更符合當(dāng)下年輕人所喜的新鮮感，搭配了一套獨(dú)特Y字型的五輻式輪轂細(xì)節(jié)的地方也帶有小清新的元素進(jìn)行搭配，車頂行李架也如是。

尾部采用越野SUV比較經(jīng)典的小書包配側(cè)開門的方式，但兩側(cè)的燈組就不太按套路出牌了，采用了一種帶熏黑元素的豎狀尾燈，未點(diǎn)亮?xí)r與車體相融合，但點(diǎn)亮后燈組內(nèi)部的細(xì)節(jié)立體感很足，看起來十分個(gè)性。

小結(jié)一下，對于旅行者的外觀設(shè)計(jì)，我的想法也很真實(shí)，就是單純地喜歡它既有衛(wèi)士的身材，也有衛(wèi)士所不具備新奇感。畢竟作為普通人，誰又不喜歡花小錢辦大事的爽感呢？（反正我是被拿捏到了>.<）

三：“傻瓜式”越野

相信對于越野小白而言（包括我自己），雖然遇到不同場景下，都會下意識地切換到適配的駕駛模式。

但事實(shí)便是，真正下場越野的時(shí)候，遇到更為復(fù)雜的路況就開始思考人生，到底什么模式才合適。

然而捷途旅行者能讓我“傻瓜式越野”！就是即便對于小編這種越野小白而言，也能輕松地拿捏場地越野試駕。而這一幕后功臣則是捷途旅行者所持有的X模式。

簡單點(diǎn)說就是，在該模式下電腦會根據(jù)當(dāng)前不同的路況，智能地調(diào)節(jié)對前后軸的動力分配，以幫你通過一些較為復(fù)雜的路況，比如攀爬陡坡、泥濘的砂石路段、交叉軸脫困等，此時(shí)你只管控制好你的方向盤以及剎車油門即可。

有個(gè)小細(xì)節(jié)便是，X模式只會在時(shí)速低于10km/h才會激活，也就是說，當(dāng)你走到一些能給你帶起速度正常行駛的路段時(shí)，它也會智能地退下，深藏功與名！

另外，大家所擔(dān)心它采用承載式車身剛性是否夠用的問題，我當(dāng)天也問了下路虎的越野教練，給到反饋也是驚喜的。捷途旅行者整車的扭矩剛性是達(dá)到了31000N·m/deg（衛(wèi)士為30000N·m/deg），甚至比某些帶大梁結(jié)構(gòu)的越野SUV還要優(yōu)秀。

而在試駕當(dāng)前也發(fā)現(xiàn)，捷途旅行者確實(shí)也正得益于承載式車身+四輪獨(dú)懸的搭配，在舒適性方面會更優(yōu)于帶大梁結(jié)構(gòu)的越野SUV。畢竟當(dāng)下主張的還是“輕越野”，顧名思義越野的占比也會少一些，更看重的是均衡！