AUTO總編室·試駕 多年前，只造911跑車的保時捷推出Cayenne（參數(shù)丨圖片）卡宴，是一種轉(zhuǎn)型，或者說模式切換。這一看似離經(jīng)叛道的行為，讓保時捷再次崛起，成為并保持世界最成功、最賺錢的跑車品牌。車迷們調(diào)侃道“有了卡宴的成功，保時捷才能玩轉(zhuǎn)911”。

卡宴是最成功的豪華運動SUV，沒有之一。它的成功，催生了之后的Urus、DBX、Purosangue等一系列車型。

如今，整個汽車行業(yè)迎來大變局，新能源、智能化攪得市場翻天覆地，傳統(tǒng)廠商被迫再次轉(zhuǎn)型，新產(chǎn)品要有新思路，才能有所突破，保時捷亦是如此。我們看到了劃時代的電動跑車Taycan，以及即將全面電動化的Macan，還有不斷改進(jìn)的Cayenne，等等。

成功車型改款是有難度的，既要照顧老用戶的感受，又要有新意，911、卡宴都是如此，變與不變、改變多少，需要斟酌，更是博弈。回顧卡宴的20年，每一次中期改款、每一次全新?lián)Q代，總是在傳承中有所突破，來到2023年，第三代Cayenne改款需要換一種思路前行。

運動是刻在保時捷骨子里的基因，最初引入卡宴時就用“跑車SUV”對其定位，在2018年誕生的第三代車型上，首次引入了Cayenne Coupe車型，明顯下沉的車尾線條，的確更似跑車。曾經(jīng)我對此類轎跑SUV不太理解，認(rèn)為犧牲實用性換取融合的外觀沒必要，事實證明我錯了。從此類用戶角度出發(fā)，彰顯個性是第一位的，要實用性還有其它車型互補(bǔ)，百萬級豪車的用戶家里都不止一臺車。

當(dāng)單一車型滿足不了用戶時，可衍生出更多車型，保時捷最善于此，911乃集大成者，Cayenne學(xué)而習(xí)之。到底是選擇Cayenne，還是Cayenne Coupe，完全看消費者樂意，除了造型的區(qū)別之外，其它性能、配置大抵相同。

中期改款Cayenne在年初上海車展首發(fā)，造型的改變并不大，以至于有時還需要仔細(xì)辨認(rèn)，比如有更寬大進(jìn)氣口的前格柵、眼神更銳利的大燈以及立體感更強(qiáng)的尾燈和字母車標(biāo)等。整體而言，新款Cayenne主要凸顯車身寬度。新款Cayenne Coupe的細(xì)節(jié)運動屬性更明顯，包括黑色涂漆裝飾的橫向格柵、更寬的底盤、更平的A柱和自適應(yīng)擾流板凳。

如果僅限于造型的細(xì)微變化，那就太小看保時捷的用心了，數(shù)字科技加持，為豪華、運動加分。新款Cayenne標(biāo)配了帶矩陣光束的LED大燈，四點式外觀沿襲自神車918 Spyder，放在如今依舊攝人心魄。

選裝高像素矩陣LED大燈，每個大燈有兩個高分辨率模塊和超過32,000個像素點，可以識別出其他車輛，憑借像素點的精確度避免遠(yuǎn)光燈的照射，從而不會使對方眩目。應(yīng)對不同駕駛場景，模塊的亮度可實現(xiàn)1.000多級調(diào)節(jié)，提供多達(dá)8種功能，比如車道增亮、動態(tài)彎道補(bǔ)光等等。

有了Taycan的鋪墊，坐進(jìn)新款Cayenne車內(nèi)，更多的數(shù)字化元素，在賞心悅目的同時還具備更豐富功能。12.6英寸數(shù)字儀表與12.3英寸的中控屏均為標(biāo)配，還可選裝10.9英寸乘客屏，支持更多中國本土應(yīng)用，提供副駕乘客專屬的信息娛樂功能，并且不會對駕駛者造成任何影響，這是傳統(tǒng)車企對駕駛安全的執(zhí)著體現(xiàn)。

經(jīng)典還在延續(xù)，新款Cayenne雖然啟動方式改為按鍵操作，但依然設(shè)置在駕駛員左手一側(cè)。左手啟動、右手掛擋、快速啟動，這是尊為保時捷車主才能養(yǎng)成的習(xí)慣。注重使用感受，聽取客戶意見，新款Cayenne在中控區(qū)域增加了實體按鍵的數(shù)量，給予大大好評，人性化與數(shù)字化并不矛盾。

用跑車化配置凸顯運動感，方向盤、換擋撥片、模式切換旋鈕和運動座椅，讓熱愛駕駛的人，愛不釋手、欲罷不能。用高質(zhì)感營造豪華感也是保時捷強(qiáng)項，從內(nèi)飾設(shè)計到細(xì)節(jié)用料，以及豐富多樣的個性化選裝服務(wù)，都能讓車主坐進(jìn)車內(nèi)，覺得這份錢花得值。對保時捷車主而言，長長的選配單也是一種實力的體現(xiàn)。

其實，保時捷卡宴很早就跟新能源牽手，第二代車型就推出了混動車型，時至今日，插混車型漸成主流。在中國市場，新款Cayenne提供三個級別的插混動力，分別是四缸2.0T+電機(jī)的Cayenne E-Hybrid、3.0T V6+電機(jī)的Cayenne S E-Hybrid以及4.0T V8+電機(jī)的Cayenne Turbo E-Hybrid。除此之外，保時捷還為更傳統(tǒng)的用戶提供純?nèi)加蛣恿Γㄈ腴T版Cayenne的3.0T V6和頂級的Cayenne Turbo GT的4.0T V8。

保時捷在中國市場為Cayenne提供的動力選擇之豐富、全面，是絕無僅有的，一方面是對性能的極致需求，一方面則是向電動化的快速邁進(jìn)。雖然現(xiàn)有的信息沒有表明下一代Cayenne會是純電動，但有理由相信它將全部帶電，因此第三代中期改款卡宴，或成為純?nèi)加蛣恿Φ慕^唱。

不去糾結(jié)燃油、插混或純電的附加意義，只從性能上來看，新款Cayenne的確是比以往更強(qiáng)了。即便是初級插混Cayenne E-Hybrid的綜合功率、扭矩也要明顯強(qiáng)于Cayenne的3.0T V6，除了極速，其它都更勝一籌。在不斷被帶電的新能源車型教育之后，深刻體會到，在中國交通環(huán)境下，帶電就是強(qiáng)于純油，加速更猛、能耗更省，還更平順、更舒適，這就夠了。

2021年6月14日，Lars Kern駕駛一臺輕度偽裝的Cayenne Turbo GT創(chuàng)下紀(jì)錄

動力最強(qiáng)的當(dāng)然是Cayenne Turbo GT，截至目前，它依然是紐伯格林北環(huán)最速SUV。當(dāng)然，對于部分消費者而言，選擇動力更強(qiáng)的Cayenne并不一定是為了追求更極致的性能，而是另一種實力的體現(xiàn)，此時Turbo不是渦輪增壓的意思，更像是“旗艦、王者”的意思。

身處跑車化內(nèi)飾中，手握賽車式方向盤，眼前有更開闊的視野，腳下是收放自如的動力和安心可控的制動，無論是高速、國道還是山路駕駛卡宴，都是一種享受。

新款Cayenne將這種享受又提高一個檔次，全系標(biāo)配帶保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）的空氣懸架，并且是全新帶雙閥門減震器的雙腔室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，響應(yīng)更快、調(diào)節(jié)范圍更大，更好兼顧低速行駛時的舒適性、動態(tài)轉(zhuǎn)彎時的操控精確性以及越野駕駛時的車身穩(wěn)定性等。

卡宴多生于城市，也能出沒于山林，有跑車精神，也有越野性能。在空氣懸掛加持下，新款Cayenne離地間隙可達(dá)238mm，涉水深度530mm，具有更好的通過性，再加上智能四驅(qū)系統(tǒng)、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版 (PTV Plus)等配置加持，卡宴也可以帶著車主去想去的地方，除了小心照顧大尺寸的輪胎外，需要的只是切換駕駛模式。

2002年，保時捷Cayenne開創(chuàng)了豪華運動SUV的先河，并在此后一直引領(lǐng)這個細(xì)分市場。在中國，很多消費者因卡宴而結(jié)緣保時捷，這是一款比911更具代表性的車型。新款Cayenne提供SUV和Coupe兩種車身形式、5種動力規(guī)格、9款車型，在已有的動感、豪華之外，增加科技氛圍，提供更多可能。