11月初，深藍汽車發布了最新的全場景智慧出行解決方案，并且帶來了深藍S7（參數丨圖片）和SL03的高階智駕版車型。

事實上，無論是新發布的深藍S7i還是SL03i，兩臺車在價格方面依然保持了深藍汽車的高性價比路線，這也使深藍汽車成為了目前市面上少數推出20萬以內就能支持高階智駕車型的品牌。

那么深藍汽車的高階智駕輔助目前進展如何？堆料是否能加速深藍汽車的智能化水平？未來在海外市場將會如何推進？關于這些問題，深藍汽車的多位高管在前不久的廣州車展上與我們分享了他們的看法。

高階智駕并不一定都很貴

“從匹配上來說，多傳感器的融合是最關鍵的。對于非激光雷達的車型，通過長期數據的迭代更新，除了極個別情況，我們認為也是能夠做得比較好的。”

當被問及深藍汽車的高階智駕車型為何沒有配備如今很火的激光雷達時，喻成（深藍汽車電池集成開發高級總監）是這么回答的。

目前，深藍S7i和SL03i的智駕硬件方案均采用了5顆毫米波雷達（含1顆4D毫米波雷達），12顆超聲波雷達，6個微碰傳感器配合高精地圖共同組成。可以發現，這套方案既非特斯拉式的純視覺方案，也成功繞開了成本更高的激光雷達方案。

此外，蘇琳珂（深藍汽車整車開發部副總經理）也對智駕技術路線的選擇進行了補充：“目前智能駕駛各方分別推出各自解決方案，關于技術路線的選擇，深藍汽車堅持始終以提升用戶體驗為原點和目標。”

一切圍繞提升用戶體驗

值得關注的是，“提升用戶體驗”在本次采訪中可以說是一個高頻出現的關鍵詞。

杜長虹（深藍汽車動力開發部副總經理）在接受采訪時就表示：“其實對于深藍的車型，從來不是靠堆料，我們的核心還是用戶。續航200公里也好，135公里也好，120公里也好，都是以用戶體驗和需求出發，智能化也是一樣。”

以深藍超級增程系統為例，除了解決用戶的續航焦慮，這套系統還針對用戶關注的增程器平順性、高速油耗、電驅感受等細節問題進行了針對性優化。

據杜長虹說，他曾在三個月前接待了日本電裝的全球董事。在陪他親自體驗深藍S7后，這位多年參與豐田THS混動系統業務的高管表示：即便閉上眼睛去感受，也沒有感受到車輛的啟動。

這個評價讓杜長虹感到還是很有成就感的，因為這代表著深藍汽車的超級增程系統在無感啟停方面的所下的功夫確實沒有白費。

即將出海的深藍汽車

關于增程式動力的車型在高速上的動力和能耗表現一直眾說紛紜。為此，準備進軍海外市場的深藍汽車也在今年開啟了海外市場的調研驗證工作。

“像德國這樣的國家，它的面積不是很大。增程版本正常代步是沒有問題，在高速行駛花費的油錢其實也并不多。即便時速超過160km/h后，各項性能指標的變化也并沒有我們想象得那么嚴重。”

當被問及深藍汽車出海是否需要優化增程器或者調整電池容量時，杜長虹的回答則顯得很有信心。同時，喻成作為深藍汽車電池集成開發高級總監也給出了自己的看法。

“類似德國的高速公路，一定是要結合用電和用油的才會省油。如果只論純高速行駛，其實消費者的使用成本差異也是比較少的，但深藍汽車的優勢在于駕駛感更好、NVH更好、維修保養更低等。”

通過這次在廣州車展與深藍汽車多位高管的交流不難看出，自從品牌開始獨立運營之后，深藍汽車在產品的研發上確實有了更多的獨立思考。

雖說在互聯網上，目前深藍汽車的表現還不像新勢力們那般激進，但能時刻保持對用戶體驗的專注，相信深藍汽車之后的路會越走越順。