大家7作為上汽大通大家（MIFA）系列的最新成員，不到五米的中等身材卻有著上汽大通乘用車中最頂級的科技配置，不但樹立了大家系列的高端形象，還把純電家用MPV的使用場景拓展到了新高度，TC君也是對大家7刮目相看。

作為上汽大通MPV產品的“家底”之一，2022年夏天TC君就在上汽大通造型中心見到了一臺中型MPV的車身座艙1：1模型和油泥車，并且提前坐進去感受了2＋1＋3座椅布局帶來的便捷與自在感。TC君當時就猜到，這將是一臺填補上汽大通現有MPV產品線空缺的五米內拳頭產品MIFA7，但仍開玩笑地將它稱為“純電奧德賽（參數丨圖片）”，不是因為有趣，而是覺得這樣才有緊迫感，也期待它會是一臺平替車型，降低用戶對奧德賽的依賴。

奧德賽的成功，有它幸運的一面，廣汽本田也一直在感恩自己的幸運，但現在它應該知道，有很多車企也都在嚴肅認真地持續奮斗，并竭盡全力，只是少數成功者得到了比其它車企更多的回報而已。上汽大通的低調是一種美德，但TC君希望在大家7上能夠不刻意低調。

這次大家7試駕活動，配備了將近30臺車六座頂配車型，沒想到南京“燈塔”工廠還挺給力，讓包括TheCars在內的眾多媒體搶先體驗了全球首款搭載CMS電子外后視鏡的MPV。

TC君覺得眾多廠商推出了多款超過五米車長的MPV，但是空間利用率卻不夠理想，其實五米以內的MPV就已經能將車內空間和布局做得特別到位了。大家7車身長度4907mm，而奧德賽是4861mm，傳祺E8是4920mm，這三款MPV如今共同爭奪中型MPV的市場，而且空間表現都展現出自己的特點。

大家還記得大眾邁特威么？車身長度才4904mm， 但空間已經是中大型MPV的水準了，當然這因為它是一款Van。這個舉例有點極端，但TC君是要說明五米以內對車內空間的挖掘，是有很大潛力的，不要一味地拉長車身換取后艙的縱向空間，不然行駛時拖泥帶水的感受，是很糟糕的。

此前TC君已經靜態體驗了大家7的空間，所以這次只講動態駕駛感受，首先就是CMS電子外后視鏡，因為它完全改變了之前的開車習慣。

首先要習慣除了液晶儀表、中控屏、副駕駛屏之外，還會在視線的左右兩側都有光亮，也就是外后視鏡的車內屏。白天可能還好，夜晚或者光線暗的地方，會在視線里同時出現五塊液晶屏，而且它們都是處于同一水平線上，這樣的好處就是只需轉動頭部并且保持眼部橫掃就能捕捉并獲得每一個屏幕上的信息，不需要頭部的俯仰和眼部上下掃動，降低獲取信息的復雜程度，提高了效率。

TC君慶幸的是，這臺大家7試駕車沒有選裝HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，不然算上它倆之后，將會有7個屏幕出現在前艙，很科技但是有點看不過來。

其次，相比于駕駛員觀看傳統的車外左右兩側外后視鏡，CMS電子外后視鏡的液晶屏是位于車內，且視線角度需要重新習慣，因為它的位置相比于車外傳統后視鏡更靠前，并離眼部距離更近，之前條件反射地看外后視鏡時，轉頭的角度以及眼部的對焦位置需要重新調整。

第三，傳統外后視鏡帶給駕駛員的間接視野是固定的可視范圍和角度，但是CMS電子外后視鏡是能夠變焦的。比如在按壓轉向撥桿時，液晶屏會瞬間變成一個廣角視野，讓駕駛員能夠看得更廣，看得更全。那種變化就如同用手機拍攝時，從1倍變成0.5倍的視覺感受。根據官方數據，CMS電子外后視鏡在車輛高速及轉向時，視野能增大2.8倍。

這里需要補充一下，當開啟轉向燈時，大家7中控屏也會用高清攝像頭補盲，實現3D高清環視功能，實時呈現車外環境。等于車輛在轉向時，駕艙內的幾塊屏幕都在工作。

體驗下來，TC君認為CMS電子外后視鏡最大的優勢有兩點，首先是在惡劣天氣和黑暗環境下，它能繼續用屏幕為駕駛者提供清晰的外部環境，鏡頭配備自動加熱除水，省去了傳統外后視鏡需要除霜除塵的麻煩，大大提高了駕駛安全性。這次大家7的試駕就遇上了下雨，絲毫不用擔心產生雨霧、水霧等情況。同時在穿越隧道等明暗交替的環境中，它也能保持最佳狀態，不會因為光線變化導致畫面不清晰。

至于夜間的感受，TC君在今年9月初就提前試乘了配備CMS電子外后視鏡的大家7，它在夜間的表現令人印象深刻。

第二點就是停車鎖車后，本身就是小體積的CMS電子外后視鏡在折疊后，變得更加緊湊。通過簡單目測，TC君覺得大家7不包含外后視鏡的車身寬度等于包含外后視鏡折疊的車身寬度。這樣的最大好處就是停車時，能增大與旁車之間的過道寬度，以前只能小心翼翼地側身走過，現在變得從容了許多。

第三點就是CMS電子外后視鏡的體積對比傳統后視鏡減小50%以上，所以車輛行駛時整車風阻降低3%，前排區域風噪降低7.3%。風阻降低意味著電耗更低、續航里程更長，風噪降低意味著車內乘員有著更好的舒適體驗。

正好在這臺折疊后視鏡的大家7邊上，停著一臺同樣是鎖車狀態且后視鏡折疊的嵐圖夢想家，兩者不同的姿態直觀地呈現了出來。

TC君在試駕大家7兄弟車型G70時，就驚喜于扎實的底盤質感，駕駛時整體感很強，并不松垮或者拖沓。大家7在配上90度電池包之后，車身重量比G70增加不少，帶來了更加沉穩的表現。

有人會說大家7是G70的油改電版本，TC君再次強調一下，大家7是來自上汽集團的純電專屬平臺——星云架構，因此大家7有著更合理的車內空間布局和更合理的底盤懸架布局，這也是為什么它能夠在底盤上安裝90度電池的原因。

除了90度電池，全系標配的Quapact多連桿獨立后懸架也同樣安裝在了底盤上。和扭力梁半獨立后懸架相比，多連桿懸架的導向機構結構復雜、體積也會相應增大，而且成本更高。大家7的后懸架經過重新設計后，整體體積更小，這樣懸架布局更加自如，侵入車內空間更小。

根據官方資料，在使用這套懸架后，后輪包車寬向共縮短204mm，也就是左右各縮短102mm，換句話說，就是為車內第三排下方空間拓展了204mm的寬度。同時，懸架高度降低100mm，讓大家7有著更低的重心，對提升車輛駕駛穩定性做出了貢獻。此外，和傳統扭力梁后懸架相比，Quapact多連桿獨立后懸架多了16個減振元件，減振效果提升30%。

大家7配備了L2+級駕駛輔助系統，支持ACC自適應巡航、ICA集成式巡航、FCW前向碰撞預警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離報警、LKA車道保持、LCA變道輔助、ALCA指令變道、高精地圖智能領航、SLIF限速提醒、IHC智能遠近光燈等功能，支持通過OTA持續迭代與升級，這些等TC君等在北京進行大家7深度試駕時，再進行全面體驗測試。

TC君此前在深度試駕大家9時，已經對全棧自研的友道智途UTOPILOT高階智能駕駛輔助系統中的ALCA指令變道功能進行了多次體驗，感受還挺意外。大家7也全套移植了這套駕駛輔助系統，等TC君深度試駕時，會對高速/城市快速錄主動進出匝道、跟車巡航、自動超車、自動切換車道等功能進行著重體驗，因為這是目前中型MPV唯一配備此類功能的車型。

文 / 西南
值班編輯 西南