2023年懂車帝冬季測試結(jié)果出來了，比亞迪的智駕這次表現(xiàn)的很漂亮，比亞迪低調(diào)的智駕確有著不低調(diào)的實力！

這次一共測評了51款新能源車型，測評共有三關(guān)，分別是夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試、夜間逆光ACC對靜態(tài)假車測試[60km/h]以及夜間逆光揚雪 ACC對靜態(tài)假車測試[40km/h]。

不少被人看好的車企就倒在了第一關(guān)夜間雪地ACC對靜態(tài)假車測試上，第一關(guān)僅通過了 17 臺車，通過率只有三分之一。其中寶馬 i3、嵐圖FREE、魏牌高山、奔馳 EQE、豐田 bZ3 等車型，第一關(guān)就被 Pass 掉。

僅剩的17臺車也倒在了夜間逆光ACC對靜態(tài)假車測試[60km/h]上。第二關(guān)僅有 50%的通過率。特斯拉model y也止步于此。

最有難度的第三關(guān)，條件更為苛刻。不僅逆光還有揚雪，能見度也更差，盡可能的模擬了現(xiàn)實中冬季的惡劣情況。在考驗攝像頭的同時，也考察了激光雷達的性能和融合感知的判斷準確性。

在測試項目不變的前提下，測試速度從60km/h降到40km/h，最終只有騰勢N7、仰望U8、阿維塔11、蔚來ET7通過測試，獲得冬季夜間雪地ACC測試最佳車型的稱號。

而在這四席中，比亞迪就占據(jù)了兩席。并且看過第三關(guān)的用戶都知道，仰望 U8 和騰勢 N7 在這三關(guān)中的表現(xiàn)一直都很穩(wěn)定。

尤其是仰望 U8，第一關(guān)中，在距離假車很遠的時候就完成識別并制動，最后距離假車還有12 米左右就剎停了，領(lǐng)先其他車型。

這也歸功于易四方和云輦-P技術(shù)的加持，使得該車在轉(zhuǎn)彎、掉頭、緊急變線的時候，智能隨動座椅自動動態(tài)調(diào)節(jié)，使得U8能在越野、城市兩種開車模式中能輕松應對。

除此之外的原地掉頭等黑科技，也是引領(lǐng)了新能源汽車的新風尚。

而騰勢N7也融入了眾多新技術(shù)，最關(guān)鍵的就是云輦A，帶來了CCT舒適控制技術(shù)、iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)、iADC智能漂移控制系統(tǒng)等等，使得這款汽車底盤扎實、靈活好開、操控性更強。不僅如此，騰勢N7還搭載了騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了高速、城市場景智能領(lǐng)航等功能，提升了駕駛的安全性和便利性。

據(jù)悉，近期騰勢 N7 正在開展高速 NOA 測試，勇闖重慶、深圳、上海等多城，輕松挑戰(zhàn)了各地的魔鬼立交和復雜路況，面對大曲率彎道、跟車、變道、加塞等生活中最常見的場景，騰勢 N7 都應對自如。

相關(guān)測試后的包括高速 NOA 在內(nèi)的30多項智能駕駛輔助功能也將在不久后開啟推送。

一直以來，不管在消費者認知中還是在比亞迪的口中，比亞迪的智能化甚至從來沒有被吹噓過，比亞迪的智駕系統(tǒng)，還處于第二梯隊，但這次測試結(jié)果卻是我們?nèi)f萬沒有想到的，之前很多新勢力車型在智能化方面被吹得天花亂墜，然而實際表現(xiàn)卻……，反而是讓比亞迪實現(xiàn)了大逆襲，不得不說在智能化方面我們大家都低估了比亞迪。

汽車智能化是大勢所趨，但一輛車，它首先是一輛車，并且可以很好的完成它“車”的使命，這是先決條件，再有別的才是它的加分項，反之如果一輛“車”天花亂墜的功能都很好冰箱彩電大沙發(fā)全都有然而，偏偏它作為車的本份工作并不能做好那么又有什么用呢？

所以有朋友有網(wǎng)友在詢問我買XX車是否推薦時，我往往會回答你想好你是想買一輛車還是一個快消品數(shù)碼產(chǎn)品？

比亞迪對核心技術(shù)的追求是一以貫之，除了云輦和易四方之外，還有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化等顛覆性技術(shù)，給用戶帶來了非常棒的駕乘體驗。只不過比亞迪對此的宣傳并不多，一次 ACC 冬測，窺一斑而知全豹，一放招就就給大家?guī)聿恍〉捏@喜。相信在不久的將來，比亞迪的智能化還將帶給我們更多驚喜！