2013年特斯拉進(jìn)入中國市場時(shí)，其車型價(jià)格經(jīng)常變動十幾次，引發(fā)了國內(nèi)汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，對行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者造成了嚴(yán)重影響。

2003年，特斯拉剛剛在硅谷創(chuàng)立，馬斯克就把目光投向了中國這個(gè)發(fā)展中國家、人口大國和全球最大的汽車市場。

隨著中國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，馬斯克將特斯拉的觸角伸向了中國市場。特斯拉之所以經(jīng)常調(diào)價(jià)，主要是出于成本控制和生產(chǎn)力提升的考慮。

通過提高上海超級工廠的產(chǎn)能，特斯拉將部分利潤返還給消費(fèi)者。但在國內(nèi)汽車廠商看來，這被認(rèn)為是一場“惡意”的價(jià)格戰(zhàn)。

特斯拉2013年進(jìn)入中國后，旗下多款車型價(jià)格修改了10倍以上。僅2017年至2020年期間，就進(jìn)行了10多次修改。

從最早的豪華轎車到如今售價(jià)22萬元的Model3，馬斯克“降價(jià)一半”的承諾奏效了。特斯拉強(qiáng)大的產(chǎn)能讓國內(nèi)同行難以應(yīng)對，生存空間十分有限。

這場價(jià)格戰(zhàn)對中國新能源汽車市場影響重大。特斯拉Model3單月銷量再創(chuàng)新高，無論是技術(shù)還是價(jià)格都處于領(lǐng)先地位，市場份額“水漲船高”。

本土汽車制造商處境岌岌可危。此外，頻繁的價(jià)格調(diào)整也引起了消費(fèi)者的嚴(yán)重不滿。買車僅僅幾個(gè)月后，它就面臨著大幅降價(jià)。消費(fèi)者抱怨，期望落空。

特斯拉在中國取得巨大成功的關(guān)鍵在于其對市場的敏銳洞察力和強(qiáng)大的適應(yīng)能力。2018年，在中美雙方努力下，中國宣布暫停對美國汽車加征關(guān)稅，為特斯拉打開了大門。

特斯拉在中國建立本地制造并優(yōu)化供應(yīng)鏈，以避免關(guān)稅并滿足當(dāng)?shù)匦枨?。上海超級工廠已實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

同時(shí)，社交媒體的推廣和售后服務(wù)的發(fā)展也發(fā)揮著關(guān)鍵作用。從銷售業(yè)績來看，特斯拉直接擊敗了國內(nèi)眾多老牌車企，成為新能源汽車銷量領(lǐng)頭羊。

特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)給消費(fèi)者帶來的直接好處是降低了購車成本。同時(shí)，也倒逼企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者需求調(diào)整自己的技術(shù)路線，從而推動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

比亞迪、小鵬汽車等本土汽車制造企業(yè)也在價(jià)格戰(zhàn)中找到了實(shí)施差異化發(fā)展的機(jī)會。比亞迪采用提價(jià)策略，小鵬汽車推廣出租車等差異化方式。

行業(yè)競爭促使企業(yè)調(diào)整技術(shù)策略以獲得競爭優(yōu)勢。這有助于行業(yè)發(fā)展，并允許不同的模型更好地滿足消費(fèi)者的需求。

面對特斯拉帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，國內(nèi)汽車制造企業(yè)必須加大技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，制定適合國情的市場策略，在充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域開展合作。建造。

更重要的是不能只考慮短期答案，而是要長遠(yuǎn)規(guī)劃行業(yè)發(fā)展，化危機(jī)為發(fā)展機(jī)遇。要加強(qiáng)技術(shù)研究，充分發(fā)揮自主創(chuàng)新優(yōu)勢，以技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)對價(jià)格競爭。

在此基礎(chǔ)上，提高汽車的綜合性能，降低生產(chǎn)成本。打造符合中國國情、提升用戶體驗(yàn)的營銷模式。與此同時(shí)，我們正在與地方政府一起規(guī)劃充電設(shè)施并建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。