國內豐田埃爾法（參數丨圖片）Alphard的擁有者早就形成了穩固的高端圈層，后續威爾法Vellfire的加入讓這類人群有了同一品牌下的不同選擇。盡管圈層內部有埃爾法>威爾法的鄙視鏈，但仍舊不妨礙它們在一起“玩耍”。當然了，還有雷克薩斯的LM系列，只不過它的保有量相比較埃爾法和威爾法，并不算多。

它們是所有MPV車企的對手，要么是直接競爭對手，要么就是夢想中的對手，要么就是高攀不起的對手，當然還有一種就是不屑把它們當成對手。

近些年各品牌都推出了“豪華”“旗艦”的MPV產品，但對豐田這兩款車地位的撼動就是隔靴搔癢。別克的第四代MPV產品世紀是埃爾法/威爾法的最強對手，或者說是一個最佳平替；沃爾沃新推出純電MPV EM90也是能稍微抗衡一下；奔馳V260/V260L的品牌地位更高，但是Van的產品屬性讓不少人難以接受，畢竟乘坐舒適性和其它轎車化平臺的MPV有著本質差別。

TC君有一次開著自己的V260去參加活動，有一個私密性極強的小型停車場，放眼望去只有白色或黑色埃爾法（沒有一臺威爾法），TC君將車按順序停放，那一排埃爾法的氣場是一種壓迫感的存在。整齊的豐田被“大了一圈”的V260亂入，并未自豪，而有些卑微，因為此刻，小即是大。圈層這個事情，得自己去品，TC君當時就品到了。

今年6月，為了更有效地“敲打”競品，鞏固客戶的關注度，豐田破天荒地將這兩款全新車型在日本與中國市場同步發售，用更威嚴的造型、更舒適豪華的配置繼續穩固著高端商務休閑MPV的地位，這既是對市場的渴望，是對新品的自信，也是對競品的警告。有的人覺得，全新埃爾法和威爾法處在了比往年都要殘酷的市場環境中，國內有太多的產品把它倆當作假想敵，但是豐田這兩兄弟真把其它對手當回事了么？正是因為需要同步發售，中國內地市場的左舵版車型和日本本土的右舵版車型同時出現，這說明日本工廠早就為這一天做好了準備。

TC君這次在國內試駕了全新一代的埃爾法臻享版，官方售價90.9萬元。首先是車身尺寸和相關參數，全新埃爾法車身長寬高分別為5005×1850×1950mm，和老款相比車身長度增加30mm，高度增加5mm，軸距沒有變化，都是3000mm，前后輪距也沒有變化，都是1600/1605mm。整備質量由2290kg增加到2310kg，最大允許總質量從2815kg增加到2855kg。

相比國內保有量最大的上一代車型30系，全新的40系造型上最大的特點是全車布滿了銳角。從LED前大燈組到參數化的前進氣格柵，從雙A柱側窗往后到B柱折線鍍鉻裝飾銘牌以及下沉腰線與滑軌的交叉，從LED尾燈組內部造型到牌照架的內收線條，都采用了大量的銳角線條。

這些銳角元素的組合相對于前代車型圓形、矩形和多邊形組合更為靈動,它呈現出有別于其它形狀的動態視覺效果。如果單看一個銳角，能給人以強烈透視感, 有明顯的方向性，組合起來就是加強的透視效果，以及輕盈、簡練的視覺感受。

全新的19英寸輪轂造型更具動感，輪胎規格也由老款車型的225/60R17升級成了225/55R19，更大的車輪與全新埃爾法的車身更加匹配。老款車型的小輪轂一直是尋求個性化的埃爾法車主最為詬病的配置之一，全新埃爾法就不會有這樣的苦惱了。

座椅依舊采用2＋2＋3布局，前排座椅進行了全新設計，造型整體感更強，填充物更加厚實，并支持前排加熱/通風功能。主駕駛座椅支持8向電動調節，副駕駛座椅僅支持4向電動調節，同時取消了副駕駛座的腿托，讓埃爾法全車的座椅腿托數量從三個減少為兩個。

副駕駛地位“降級”在情理之中，因為這個座位經常不坐人，只當作司機的置物平臺，而且時常座椅前移，為第二排提供更大的腿部空間。

第二排座椅同樣進行了全新設計，最大的變化是配備了國內許多MPV都采用的可觸控液晶扶手屏，然而它可要更先進得多，因為這塊屏其實是一個可手持的無線控制終端，按下側面按鍵就能從扶手上取下。

它的握感如同手機一般，無論自己是端坐還是平躺，可以更加自在地進行操作。它能調節包括兩側座椅、音頻、空調、燈光、車窗、遮陽簾等，同時第二排乘客還可通過語音控制這些功能。

因為這個無線終端舒適的握感和適中的重量，TC君可以單手操作，從容自在。

小桌板也設計得很有特點，它隱藏在內側扶手下方，拿出時金屬件連接處的阻尼絲滑且用料很足，品質感和豪華感均在線。

小桌板放平后面積只有iPad mini大小，仿紋理的裝飾面光滑，最大承重10kg。

翻開桌面后，它變成了一個帶有凹槽的小桌板，而上蓋則出現一面化妝鏡，這種設計的獨特性國內還沒有廠商能夠想到，實在是巧妙。

化妝時身體前傾低頭要比仰頭更自然，這也是化妝鏡放在這里的理由吧，不得不佩服豐田的這種設計，將用戶需求拿捏得十分到位。

其它諸如座椅加熱/通風/按摩、電動前后移動、電動腿托等等，在全新埃爾法上都是標配，也無需再提及。

第二排還有一個特點是扶手多，B柱內側有長度約500mm豎置上下車扶手，在第二排前方座椅靠背也有兩個橫向扶手。

側窗上方也有兩個加長版車頂扶手。等于第二排的正前方、側前方和側上方共有六個扶手可供乘客扶握。TC君實測了一下，它們固定得很牢靠，并未出現任何晃動且握感出色，這種以人為本的設計亮點很值得國內車企學習。

正因為臻享版第二排兩個超豪華寬體Ottoman座椅的存在，完全占據了車內寬度，因此座椅的中央過道是不存在的，進出第三排最常用的辦法就是將第二排座椅一鍵前移，將上下車通道呈現出來。

第三排座椅沿用了豐田最常見的可側掀式折疊形式，但坐三個人顯然是擁擠且不舒服的，只有中間那個頭枕證明了它是一個七座車。

其實第三排乘客上下車還有一種方法，那就是從后備箱上車，只不過這樣比較另類。因為第三排座椅是側掀，因此可以先放下一側座椅再上車，后備箱門也會電動關閉。

全新埃爾法在第二排前方和第三排后方各有一個最大支持1500W 的220V電源，這不多見。一般情況下車內只有一個220V電源，埃爾法在前后各配備了一個，說明豐田對埃爾法車內場景的考慮很周全。

全新埃爾法還有一項創新，就是通過一個貫穿第二三排頂部的操作面板將車頂分成了左右兩部分，不僅為第二排乘客配備了各自獨立的帶電動遮陽簾天窗，還配備了四區獨立控制空調，后排左右兩側可分別設定不同溫度。和大眾邁特威類似，全新埃爾法的第二三排出風口位于頂部正上方。

控制區的最前端是可翻折的14英寸后排影音娛樂系統，并在下方中央儲物箱內和后排各配備了一個HDMI多媒體接入端口，此外第二排和第三排各有兩個Type-C接口。車頂控制區的中段和后段還配有兩個同樣可以翻折的蓋板，TC君一開始以為會是尺寸更小一些的影音娛樂系統，結果打開后發現只是頂部儲物盒，設計得也足夠細心。

為更加提升乘車品質，全新埃爾法在全車玻璃也下了一番功夫。比如前風擋和前側窗玻璃具備了防紅外線、防紫外線、隔音功能，而第二排和第三排側窗玻璃具備了防紫外線、隔音和隱私功能，后擋風玻璃具備了防紫外線和隱私功能。

同時，第二三排側窗還配備了電動遮陽簾，而且是從上往下落，與五星級酒店房間落地窗的電動遮陽簾如出一轍。

進入駕駛艙，直接呈現眼前的是由12.3英寸全液晶儀表、14英寸智能多媒體中控屏、HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡組成了四屏科技座艙。

全新的真皮木紋多功能方向盤樣式更加簡潔，握感舒適，不僅帶加熱功能，還支持四向電動調節，并配有換擋撥片。

TC君發現了一個比較有趣的地方，埃爾法作為一款大概率配備司機的豪華MPV，駕駛座車門內側除了常規的車窗控制區和座椅記憶控制區，還配備了第二排座椅自動一鍵歸位和左右側滑門開關，而前排車頂控制區同樣有一組控制左右側滑門開關的物理按鍵。

在前排設置兩組側滑門開關，TC君此前還沒有遇到過，這可能是為了讓司機更快開啟側滑門而設計的。實際體驗后發現，坐在駕駛座上完全可以對車門上的側滑門開關進行盲操，但是頭頂控制區必須要抬頭尋找按鍵才行，因為那里除了有側滑門開關、還有電動后備箱開關、天窗開關和緊急呼叫開關等，盲操不現實。

如果司機在車下，車鑰匙在車上，那么司機只需要在駕駛座車門一按，側滑門就開了。有人說讓司機直接跑到側滑門邊上拉一下門把手也可以電動滑開，那樣既耽誤時間，又會有一種拉開金杯車側滑門的即視感。

還有一點值得說一下，全新埃爾法的側滑門開關速度很快，可能是目前在售MPV中最快的，TC君喜歡這樣的設計，因為不會顯得磨磨蹭蹭。

搭載油電混動系統的全新埃爾法采用了代號A25B的2.5L自然吸氣發動機，最大功率140kW/6000rpm，最大扭矩240N.m/4300-4500rpm，匹配E-CVT電子無級變速箱。

作為一款搭載E-Four電子四驅系統的MPV，全新埃爾法配備了前后雙電機，其中前電機最大功率134kW，最大扭矩240N.m，后電機最大功率40kW，最大扭矩121N.m。

開起來的感受，TC君可以負責任地說，動力是一如既往的一般。這套2.5L混動系統的綜合功率為184kW，給油時傳遞到座艙里的發動機噪音一下子就降低了身價。動力平順性是出色的，但是沒有從動力上反饋而來的駕駛欲望。

前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架是MPV很少采用的一種懸架組合，后懸用雙叉臂在MPV上更是少見，相比較扭力梁非獨立后懸，雙叉臂獨立后懸成本更高，對空間的要求也更高。但它相對于不少豪華MPV都使用的多連桿后懸架，有個最大的好處，就是具有更好的操控性和穩定性，以及更好地適應不同路況，對MPV這種多功能車還能更好地分配車輛的重量。

相比前代車型，全新埃爾法采用與全新雷克薩斯LM相同的TNGA-K架構的MPV專用平臺，并在懸架上繼承了LM的Swing Valve機械式可變阻尼避震器，它能夠根據地面傳遞的振動頻率機械地改變阻尼力，實現自適應不同道路環境和行駛場景，提升舒適性。

基于TNGA-K架構打造的全新埃爾法更加注重安全性，通過搖桿直線結構和底盤 V 形支架進行支撐，支架兩端分別連接車身后部的橫梁以及兩根車身縱梁，這樣做能夠承接、傳遞來自橫向、縱向的沖擊力，有效提升車身剛性，車身扭轉剛度與30系比提高 50%以上。

其實從外觀上看，抬高的發動機艙和更加靠后的A柱位置，這些變化都能讓全新埃爾法在碰撞試驗中獲得更好的表現。

全新埃爾法配備了T-Pilot智能駕駛輔助系統，它基于Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，包括PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制、AHS自適應遠光燈、LDA車道偏離警示、LTA車道循跡輔助、PDA預判式主動駕駛輔助、LCA車道變更輔助、FCTA前方交通穿行警示、RCTA后方交通穿行警示、EDSS緊急駕駛停止等功能，并支持OTA升級。

TC君簡單體驗了其中的PDA預判式主動駕駛輔助系統，它其實是PCS預碰撞安全系統的另一種升級，能夠對包括左右轉彎車輛、行人、非機動車和其它障礙物等道路前方出現緊急情況時，方向盤進行主動避讓。

當全新埃爾法以城市道路最常見的60km/h時速接近放置在右側路邊的樁桶，間隔距離還有30m左右時，方向盤會輕微向左轉向并回正，即將通過樁桶后方向盤向右轉向并回正，整個過程就如同向左并線，車速一直保持不變，而且車輛駛過樁桶時保持了絕對安全距離。

這次對全新埃爾法的試駕時間比較短，TC君期待著在北京帶上女兒進行深度體驗，讓她感受這臺最具科技感的豐田豪華MPV。

文 / 西南
值班編輯 西南