金磚時(shí)代，聽起來就讓人抱有遐想。這是極氪把自研的800V磷酸鋰電池命名為金磚電池，并在昨晚正式發(fā)布。

安聰慧

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧率先上臺介紹金磚電池產(chǎn)品信息，開場就直奔主題的亮出了金磚電池全球首款量產(chǎn)800V磷酸鐵鋰超快充、15分鐘充電500km+等核心產(chǎn)品點(diǎn)，接連不斷的數(shù)字一度點(diǎn)燃了現(xiàn)場氣氛，安聰慧不長的講解時(shí)間，臺下一直不斷響起“遙遙領(lǐng)先”的捧哏，一度讓人感覺走錯(cuò)了片場。

金磚電池是極氪從電芯到電池包全棧自研的成果，相比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，金磚電池確實(shí)做到了多項(xiàng)技術(shù)突破，核心在于充放電速度、高體積集成率以及安全性。

傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池有幾個(gè)問題，一是充放電速度慢，其次是能量密度低。金磚電池得益于背靠吉利浩瀚架構(gòu)的全域800V平臺開發(fā)，其匹配800V極充V2/V3充電站，最高充電功率可達(dá)500kW。

其電極采用疊片多極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比亞迪刀片電池也是類似多極耳結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，多極耳結(jié)構(gòu)在超快充工況時(shí)會讓熱量分布更均勻。

所以金磚電池最高實(shí)現(xiàn)可4.5C充電倍率，15min實(shí)現(xiàn)續(xù)航增加超500km+，5分鐘充電速度是特斯拉毛豆3的一倍，在磷酸鐵鋰電池中確實(shí)遙遙領(lǐng)先。

同時(shí)金磚電池還能做到3秒脈沖放電倍率最高達(dá)16C，高倍率放電對動力性能影響是直接的，這也讓極氪007（參數(shù)丨圖片）零百加速輕松進(jìn)入3s級。

金磚電池的另一個(gè)特點(diǎn)是高體積集成率，體積利用率達(dá)83.7%，特斯拉4680電池體積利用率也才63%，而普通的磷酸鐵鋰電池，體積利用率是66%，即便是三元鋰電池的天花板體積利用率剛突破72%。

金磚電池的做法是通過大幅優(yōu)化電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)核心零部件數(shù)量減少35%，采樣線束單線總長減少157m，電芯以外部件總成本降低23%，結(jié)構(gòu)件的大幅減少，使電池質(zhì)量能量密度與傳統(tǒng)三元鋰電池包相比提升10%左右。

而高體積集成率也會帶來電池整包能量密度的提升，不過這也是相對的，發(fā)布會上并未提及金磚電池能量密度的具體數(shù)據(jù)，不過按照工信部公布的極氪007的電池包數(shù)據(jù)計(jì)算，即75.6kWh電池包容量，589kg電池包重量，整包能量密度應(yīng)該在128.3kW/kg左右。

橫向?qū)Ρ饶芰棵芏炔皇翘貏e高，但在極氪007上面，75.6 度電池也可實(shí)現(xiàn) 688 公里續(xù)航，再加上高倍率充放電，產(chǎn)品力還是非常誘人。

昨晚發(fā)布會結(jié)束后的專訪環(huán)節(jié)，極氪智能科技副總裁謝世濱也談到：雖然物理規(guī)律需要不斷突破，但用戶追求的還是綜合用車體驗(yàn)。

確實(shí)，對于目前的車企也好，消費(fèi)者也好，電池能量密度似乎確實(shí)已經(jīng)不是一個(gè)非常關(guān)注的指標(biāo)，大家更關(guān)心的還是綜合產(chǎn)品體驗(yàn)，不管單體能量密度做到多少，最終續(xù)航達(dá)成上表現(xiàn)優(yōu)異，有更快的充電補(bǔ)能速度，同時(shí)在成本、安全性上做到足夠出色消費(fèi)者就會愿意買單。

專訪環(huán)節(jié)剛好也提及目前新能源車的冬測話題，極氪智能科技副總裁謝世濱表示：金磚電池在零下20度的能量保持率接近89%。

此外發(fā)布會第二天上午，參觀了極氪衢州極電三電智能制造工廠，參觀到電池pack環(huán)節(jié)，工廠負(fù)責(zé)人也提到，高體積集成率的好處也是目前極氪75.6 度電的金磚電池包殼體兩側(cè)，依然還有冗余空間可集成更多電芯，未來需要更長續(xù)航，還可以再增加電芯進(jìn)去。

只是這么高的體積利用率，高倍率充放電，電池安全性、成本到底怎么樣？極氪在昨晚發(fā)布會現(xiàn)場也放了一段視頻，240秒外部火燒測試，針刺測試都沒問題，極氪表示金磚電池有8項(xiàng)安全防護(hù)技術(shù)，而成本方面，對比同等性能的三元鋰電池，金磚電池單kWh綜合成本降低14.8%。

專訪環(huán)節(jié)中，安聰慧也認(rèn)為：金磚電池的競爭力核心的要點(diǎn)就三條：更加安全，用戶體驗(yàn)更好，成本做到更低，成本是非常重要的。技術(shù)要領(lǐng)先，同時(shí)成本要低，才能形成核心競爭力。

而目前極氪衢州極電工廠的一期投入了24GWh的產(chǎn)能規(guī)模，完全能夠保障極氪007的供應(yīng)需求，不過金磚電池雖然將首搭在極氪007上，但對于極氪007來說目前也是兩條腿走路，除了使用自家的金磚電池，100度電的版本還是繼續(xù)用寧德時(shí)代三元鋰電池包。

只是在補(bǔ)能方面，雖然此前吉利與蔚來達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，但極氪會一直堅(jiān)持超快充的路線，這個(gè)戰(zhàn)略清晰而明確，昨晚專訪環(huán)節(jié)，安聰慧也強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。

關(guān)于極氪超快充的布局發(fā)展，截至11月30日，極氪極充站達(dá)401座，覆蓋全國100城，提供近2300個(gè)極充樁，每個(gè)極充樁的充電功率，都在360kW以上。

按照規(guī)劃，2024年底極充站總數(shù)將突破一千站，2026年底，極氪極充樁保有量累計(jì)將超10000根，每根樁都滿足800V平臺車型的超快充需求。

此外極氪還提出了一個(gè)“1515便利電”概念，即15分鐘找到樁、15分鐘充好電。而極氪的“1515便利電”，將在未來三年內(nèi)，覆蓋90%以上的極氪車主。

其實(shí)極氪超快充建設(shè)一直屬于是預(yù)先布局，從2021年4月極氪打下第一根極充V1樁開始，極氪就開始建設(shè)自己的超快充網(wǎng)絡(luò)。

極充從第一代的360kW，到第二代的600kW，再到今年極充V3第三代800kW馬上就量產(chǎn)下線，第三代也是全球單槍輸出功率最高的全液冷充電樁，可以說極氪超快充建設(shè)每一步都走在了電池技術(shù)的前面，屬于預(yù)判電池技術(shù)的走向。

而這種預(yù)先布局的能力也來源于極氪在超快充上長久堅(jiān)定的戰(zhàn)略規(guī)劃。

比如早在2020年浩瀚架構(gòu)發(fā)布時(shí)，就發(fā)布了800V電壓架構(gòu)，就是要朝著未來800V超快充方向發(fā)展。

而今天，極氪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、電池三電全面800V，且目前極充站所有的設(shè)施，無論站端、樁端全部都自研、自造、自建、自營。

這一方面體現(xiàn)了極氪的技術(shù)實(shí)力，此外也體現(xiàn)了極氪在長期戰(zhàn)略指引下持續(xù)的投入。

不過專訪環(huán)節(jié)談到目前補(bǔ)能體系成本盈利問題，安聰慧表示：關(guān)于成本問題，可以說的是目前極氪補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)如果獨(dú)立核算，到今天為止還是虧損的，但我相信我們在2025年一定能夠轉(zhuǎn)向盈利，這一天很快會到來。