新能源汽車領域一直不缺新鮮事。

日前，由懂車帝發起的冬測活動讓新能源汽車行業再度成為焦點，“長城硬剛懂車帝”、“余承東怒懟懂車帝”、“多家車企質疑懂車帝冬測”、“懂車帝回應冬測標準”等多個關鍵詞紛紛登上微博熱搜。

引發這一現象的緣由是“懂車帝”日前發布了《2023懂車帝冬測》系列視頻，視頻中選取了針對包括比亞迪、長城、領克、吉利、理想、問界等新老車企的車型測試。

但懂車帝的測試內容并未受眾多車企接受和認可，在測試結果剛剛發布之后，，問界掌舵者余承東首先在朋友圈稱懂車帝的這個測試是“坑人的測試”，直指懂車帝的此次測試缺乏科學嚴謹的依據。

余承東并不是唯一一個不認可懂車帝測試結果的車企負責人，在他公開炮轟懂車帝之后，長城、吉利等車企負責人亦紛紛指出懂車帝的這起測試有諸多不合理之處，特斯拉官方甚至在發出“全球工程團隊每年都會進行極寒測試，確保產品可靠性”的聲明之外，更是直言“媒體脫離行業標準開展測試，會對公眾產生誤導，消耗公共資源。”

懂車帝于是順利登上熱搜。

懂車帝惹了哪些眾怒？

在懂車帝第一次測試中，因為測試數據偏差過大，招致了車企的一致質疑。

車企在這一極端的主要質疑焦點，在于懂車帝的測試是否嚴謹、客觀。

AITO汽車發文稱懂車帝的測試是在“嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景”，另外，參與測試的車型初始狀態如何、電量是否一致？如何充電？，甚至駕駛過程的行駛是勻速、高速還是減速的等等問題，都是懂車帝在這次測試中缺失的內容。

但在第一波質疑還未得到圓滿解答的情況下，懂車帝于12月14日又進行了冬測開放日直播活動。

在這個直播日活動中，懂車帝對仰望U8（2023款U8豪華版）、問界M7（2024 M7 Max五座四驅智駕版）、嵐圖FREE（2024款超長續航智駕版）、魏牌高山DHT（2023款高山四驅旗艦版）、騰勢D9（2022款D9 DM-i 970四驅旗艦版）和領克08（領克08 EM-P220四驅性能Halo）等車型進行了全程直播的“極寒純電續航里程”。

但很不幸，這次直播測試也未能讓所有車企滿意，因為參與測試的所有車型幾乎都慘遭“團滅”。

成績最好的是百萬售價檔位的仰望U8，CLTC純電續航里程124公里，懂車帝實測得65.5公里，而成績最差的是領克08 EM-P，WLTC純電續航里程185公里、CLTC純電續航里程220公里，但懂車帝實測僅6.5公里。這其中讓余承東直呼“被坑”的問界M7，WLTC純電續航里程175公里、CLTC純電續航里程210公里，但懂車帝實測僅得10.6公里。

在行業內言談舉止堪稱獨特個性的余承東，也忍不住“炮轟”這個成績自然也在情理之中。

在懂車帝的多項測試中，其所用的測試標準是否是行業認可的測試方式，這是車企與懂車帝測試的分歧所在。

比如有車企指出“正常測試應該結合充滿電之后的總電壓、發動機界入時電池剩余電壓等數值，才能比較精準地檢測出車輛的電池工作狀況”，但該車企人員認為懂車帝的測試卻是在“環境溫度更低，整備靜置時間更長”的環境下測試而得。

這樣的測試結果，顯然無法讓車企們滿意，一些車企更是直接指出懂車帝的測試標準不僅不客觀，而且還有諸多瑕疵。

吉利集團副總裁楊學良認為“車輛出發前要對所有車輛進行相同時間的整備，并記錄所有車輛出發前的實際電量“，但懂車帝在實際過程中并非如此。

懂車帝用自己的測試標準進行的測試是否具有科學、嚴謹態度，成為影響這一熱搜事件的關鍵。

那么，懂車帝的測試科學、嚴謹嗎？

不科學、不嚴謹背后：行業亟需統一標準

余承東在行業素有“大嘴”之稱的外號，在這起冬測活動中，他直言懂車帝的測試是不具備科學和嚴謹態度的。

相較于余承東的“炮轟”，其他車企的負責人更傾向于指出懂車帝冬測的不合理之處。

吉利集團副總裁楊學良認為懂車帝的“測評過程不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。在他看來，懂車帝在測試吉利銀河L6的整備過程中“車輛原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長均超過10分鐘；領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒，這些操作極大增加了空調能耗，導致車輛在正式發出前電量已經下降很多。”

對于諸多車企指出懂車帝測試的不合理，長城汽車在此基礎上認為行業亟需一套科學、嚴謹的測試方法。

長城汽車CGO李瑞峰認為懂車帝的測試方式是“簡單用一套自創的方法檢驗所有車輛，顯然是不合理的”，因此他指出，合乎科學、嚴謹的測試標準是汽車行業的當務之急。

李瑞峰的言論得到了其他車企的認同——“當前的汽車評測標準有望與時俱進，而一些由汽車資訊平臺發起的測試不僅缺乏公正、科學原則，而且在測試水平方面也有望提升”。

中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀博士認為：“任何第三方針對汽車性能的測評，雖不同于汽車產品準入或者產品開發過程中開展的測試，但也應該遵循和參考相關國家或行業認可的標準。個人或企業可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關標準或嚴格流程時，測評結果的公開就有可能誤導公眾的判斷，從而影響相關企業的權益。”

在王耀博士看來，“公開的汽車性能測評應當遵循國家或行業認可的標準，以保證測評過程的透明度和結果的可靠性。”

對于這個問題，長城汽車也在同時舉辦的“共同提升中國新能源汽車環境測試水平”的圓桌論壇（即懂車帝冬測標準質疑溝通會）上，正式宣布向全行業開放所有“新能源汽車測試平臺”，同時還倡議其他車企跟進，共同支持中國汽車高質量發展和高質量測試，推動更加專業、嚴謹的“新能源汽車環境測試標準”早日出臺。

平臺角色，懂車帝的新壓力

在此次引發的多個熱搜焦點中，懂車帝是否具備科學、嚴謹的測試態度，不僅決定了車企們在營銷、品牌方面的后續聲譽等問題，對于懂車帝自身而言，這次測試之爭也將影響著懂車帝的未來走向。

作為一個汽車資訊平臺，懂車帝的測試結果如果不夠科學、嚴謹，那么懂車帝作為一個第三方平臺的專業性、客觀性等身份也就自然無法得到認可。尤其是此次測試過程中，一些自媒體賬號指出懂車帝有招商之嫌的痕跡，也對懂車帝的專業性、公正性提出了拷問。

雖然懂車帝對這種質疑進行了否認，但懂車帝以后能否一直保持公正和客觀，這也對懂車帝的未來提出了新的要求——如果懂車帝未來不能一直恪守這種最基本的平臺底線，那么懂車帝屆時遭受車企、媒體和消費者的監督也勢必會成為常態。

另外，懂車帝是否具有汽車測試資格，也決定了懂車帝測試的可信度。如果懂車帝并未取得汽車測試資格，那么這樣的測試，顯然不會具有太高的說服力，因會受到更多車企和消費者的質疑和監督，也當在情理之中。

當然，拋開懂車帝的此次測試是否足夠可信的角度來看，這次測試結果意外地引發、推進汽車行業對統一的測試標準的關注，這也算是懂車帝不經意間為汽車行業做出的貢獻。

對于車企，他們會對此次事件保持高度關注，通過這件事提升自己的技術和產品研發、促進更好的消費者用車體驗，這將是這起熱搜事件給車企帶來的積極意義。

另外，這件事能讓媒體、車企、消費者之間能形成關注汽車產品及技術的良性發展，這對行業而言也意義頗大。

但這一切，都需要建立在一個統一、受認可的科學、嚴謹測試基礎上。

這既是懂車帝此次測試帶來的意義，也是懂車帝從此以后要面臨的更大壓力。