在2011年的時候，特斯拉的馬斯克還未把中國比亞迪汽車看做競爭對手，而如今隨著比亞迪汽車的高速發展，取得一些列成就后，馬斯克作出了和當年完全不同的評價：“那是很多年前的事了，如今他們的汽車競爭力很強。”這也反映了中國新能源汽車品質這些年來的不斷提升，得到了行業頭部的認可。
一、新能源車出海的從無到有，從有到強

2021年5月，比亞迪正式提出了“乘用車出海”計劃，到如今兩年多了，比亞迪大量出口新能源車、產業鏈本土化、積極參加國際車展，成績顯著。而且從全球范圍來看，比亞迪新能源車的市場份額已經占到了第一，是中國新能源汽車海外一路高歌的典型代表。

（數據來源: CleanTechnica）

比亞迪汽車的出海，更像是當下中國車企出海的一個縮影，通過新能源汽車優勢，進入到傳統汽車強國的市場。特別是在歐洲市場，中國新能源車進入的更早，也是發展的最好的市場。

二、全球新能源車市場趨勢：高速發展，中國獨占六成

2022年全球上路電動車數量相比2021年增長了60%，總數超過2600萬輛，達到了2018年數量的五倍之多，發展速度迅猛。

根據中國汽車工業協會數據來看，2022年中國新能源汽車行業產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，相比上一年分別增長了96.9%和93.4%，已經連續8年保持全球第一。

2023年前三季度，世界新能源汽車銷量再創新高，達到了974.6萬輛，中國新能源汽車銷量是627.8萬輛，在世界新能源車總銷量的占比超過六成，同時相比2022年前三季度增長37.5%，市場滲透率達29.8%，仍然保持高速增長態勢。

三、中國新能源汽車海外一路高歌的背后，挑戰和機遇并存

在“一帶一路”倡議提出十周年之際，中國的汽車出口呈爆發增長態勢。根據中汽協數據顯示，2023年一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超過日本；上半年達到214萬輛，繼續高于日本的202萬輛，成為全球汽車第一出口國。

從2023年1月到11月，中國汽車累計出口量已達441.2萬輛，同比增長58.4%，保持著很高的增速，整體上推測2023年有希望突破500萬輛出口大關，保持世界汽車出口第一的位置。

在中國汽車出口中，新能源汽車出口的增速非常耀眼，2023年1月到11月期間，中國新能源汽車出口數達109.1萬輛，同比增長83.5%。

在此過程中，一些高品質的明星車型，贏得了眾多當地消費者的青睞。例如比亞迪海豚、海豹、BYD ATTO 3（元PLUS）等明星車型，而且比亞迪10月份在歐洲4個國家舉行品牌發布暨車型活動，還獲得了多項大獎。目前土耳其、匈牙利、芬蘭和丹麥等國，都可以近距離體驗比亞迪新車并訂購。同時，比亞迪正還是2023年世界女子手球錦標賽官方汽車合作伙伴，將在這屆錦標賽期間，以官方接送用車的形式，提供零排放的出行服務。

在中國汽車出口以新能源車為突破口時，也遇到了很多挑戰。比如奧地利政府有意采購中國廠商比亞迪生產的電動汽車作為公務用車，這就引發了《新聞報》、《標準報》等多家媒體的評論，有抨擊中國產品涉嫌侵犯人權以及不正當競爭，以此來限制中國汽車出口；也有指出歐洲本土汽車產業無法靠貿易保護主義來拯救，合作共贏才是大勢所趨。其中奧地利《新聞報》以"用民粹主義無法影響中國"為題，非常清醒的指出中國產電動汽車對歐洲工業的挑戰，不能依靠抵制來解決。

四、合作共贏：中國車企出海，不止賣車，本地化帶來更多機遇

從歐洲各大媒體的爭論來看，很顯然，中國汽車品牌要獲得歐洲市場的認可，除了提供高品質的產品，還有一段產業鏈本土化，帶動當地發展的路要走。

中國品牌比亞迪就宣布將在匈牙利賽格德市，建設一個新能源汽車整車生產基地。在當地建設配套產業鏈，為當地創造就業崗位，帶動當地經濟發展的形式，讓中國新能源汽車的發展同樣可以惠及歐洲人民。

（比亞迪新能源乘用車工廠）

比亞迪的這種在當地建設新能源汽車配套產業鏈的方法，可以進一步完善當地服務體系，帶動當地的創新與發展，推動全球能源結構綠色轉型，對中國車企的整體形象的提升都有幫助。

五、未來可期：高品質贏得市場青睞

新能源汽車出海的高速發展，本質上是中國制造在逐漸變強的具體體現。通過把科技和可持續發展結合起來，打通研發、生產和當地服務環節，讓世界上更多人享受到高品質的用車體驗。依托中國制造的強大實力，隨著越來越多像比亞迪這樣的新能源汽車品牌成功出海，也將進一步推動中國汽車的高質量發展，從而贏得更多贊譽。