內蒙古
在六年前，當時還是錘子CEO的羅永浩在一場直播中，爆出驚人之語：“大家其實都是方案整合商，很多黑科技并不是自己研發出來的。”同時還說：“都是供應商你在那裝什么XX呢。”
從此之后，“都是供應商供的”這句話，就被不少數碼粉絲摘出來，用來攻擊一些手機廠商，認為他們的技術都是徒有其表，都是來自供應商的現成方案，手機廠商們坐享其成，最典型的“受害者”就是小米。
就在日前，前魅藍總裁、Angry Miao創始人李楠發文為小米辯護，認為：那些低估“供應鏈整合”技術含量的吃瓜群眾，P都不懂。
李楠舉了一個例子：就算把小米積累十年的供應鏈資源毫無保留的介紹給吃瓜群眾，并且讓吃瓜群眾照著保時捷的樣子抄，有99.9999%的吃瓜群眾都無法同時保障汽車的上市時間、品質穩定性和成本優勢。
實事求是地說，供應鏈整合的難度確實非常高，包括后來有人分析錘子科技為什么失敗，原因之一也落腳在了效率低下的供應鏈管理上。
供應鏈整合絕不是輕輕松松一句話就能搞定的事情，現在的輿論環境似乎把一切難度都降低了，這里面既有商業因素、技術因素，也有人情世故，哪怕是現在如日中天的小米，初期的供應鏈管理也絕非一帆風順，在小米創業傳記《一往無前》中有過非常多的故事。
比如說高通訂單的延遲交付，導致新機型不得不很晚推出；因為小米員工與三星高管發生矛盾，導致三星拒絕供應AMOLED屏幕給小米，雷軍不得不親自追著三星高管道歉，在飯桌上干了五瓶紅酒，才終于緩和了與三星的關系。
當然，這些只是供應鏈管理中非常小的困難，其他還有流程設計、系統搭建、流程設計、倉儲物流等等，甚至在各家企業中，供應鏈管理是最具科技含量的部門。
所以問題來了，如果真的把小米汽車的供應鏈交給你，你能造出一輛小米SU7嗎？
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