汽車行業，正在經歷一場大調整。

而在這場變革大風浪中，豪車品牌無一不經歷著“生死劫難”！

保時捷旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折；跑車界“皇后”瑪莎拉蒂去年全球銷量同比暴跌57%，或被出售；法拉利車主3年提不了車，退款需幫忙賣車；捷豹路虎銷量暴跌78%，30%經銷商虧損退網......中國車市繁榮背后，汽車品牌間的競爭愈發白熱化，行業進入深度洗牌期，就連捷豹路虎的“英倫鎧甲”都已經片片剝落。

百年未有之大變局下，從趨之若鶩、一車難求，到銷量腰斬式下滑，外資豪車品牌正在經歷生死劫。

可以預見，在關稅絞殺、技術內卷、市場分化三重壓力下，誰能在電動化賽道突圍，無疑決定著下一個黃金十年的車市格局。

01

“以前沒錢買豪車，現在沒錢買豪車。”

傳統豪車品牌，不再是富豪心中的白月光，BBA慘遭國產車“吊打”的同時，跑車界“皇后”也扛不住了。

曾被譽為跑車界“皇后”的瑪莎拉蒂，如今正面臨著前所未有的困境。

數據顯示，2024年瑪莎拉蒂全球交付量僅為1.13萬輛，同比暴跌57%，銷量規模不及巔峰時期的四分之一。

這一銷量成績不僅被法拉利、蘭博基尼等競爭對手遠遠甩在身后，更凸顯出了瑪莎拉蒂品牌產品矩陣嚴重老化的問題。

這場崩塌式潰敗，也將這家曾被譽為“跑車界皇后”的意大利品牌推向被出售或退市邊緣。

多家媒體報道稱，由于瑪莎拉蒂運營困難，全球第四大車企 Stellantis 正考慮將這一豪華品牌出售。即便是品牌不出售，Stellantis內部關于瑪莎拉蒂未來去留的問題，也再次被提上議程。

值得一提的是，要說最先退出中國的超豪華品牌，最有可能的是邁凱倫。

2024年，邁凱倫在中國市場的銷量表現慘淡，全年僅售出30輛百萬以上豪車，同比暴跌83.9%?，其中上半年銷量低至10輛（同比下滑91.8%），哪怕是當年的恒大汽車，也沒表現得這么差吧。

不過，邁凱倫不要灰心，人家法拉第未來的FF91，三年才交付16輛，“下周回國”的賈躍亭不還依舊在國外瀟灑。

賣的不好也并非邁凱倫一家之困，其實整個外資豪車品牌銷量都不好，就說男人的夢想座駕——法拉利，居然有一天會讓車主幫忙賣車？

02??

你敢想象，花400萬買一輛法拉利，結果3年提不了車，退款也遲遲毫無進展。

而法拉利經銷商卻坦言稱，店里的車賣不動，資金無法回籠，門店賬戶原有資金全部被母公司運天（中國）投資有限公司抽走，“你在你朋友里找找，幫忙把店里的車賣出一輛，一輛車賣500萬，我們拿到賣車款馬上給你退款。”

這樣無理的要求，車主肯定是不愿意的，自己都已經身陷泥潭了，怎么可能再去坑朋友下水呢。

公開資料顯示，運天（中國）投資有限公司CTF Automobile (China) lnvestment Co.,Ltd.是世界500強企業香港周大福集團旗下子公司，旗下公司于2005年起成為法拉利、瑪莎拉蒂在中國的首批授權經銷商集團。

值得注意的是，運天（中國）投資有限公司在武漢、杭州、成都、重慶、寧波、上海、溫州等多個城市，投資、控股了23家“駿東”“駿意”“駿飛”“駿濱”等系列“駿”字頭銷售公司。其中，杭州駿才公司在3月份4次被法院強制執行，成都駿東、捷駿兩家公司兩次被法院強制執行。杭州、成都3家“駿”字系公司因稅務問題被行政處罰；武漢駿東、杭州駿意、成都駿意三家公司，累計10次被列入欠稅公告名單。

近兩年以來，社交平臺上有不少車主反映，在“駿”字系門店購車遭遇無法交付、無法退款的情況。

03

豪車經銷商爆雷，除了自身經營問題外，根本原因還是在中國賣不動了。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪在中國銷量同比下滑分別為7%、13.4%、10.9%。

去年，寶馬全球首家5S店關門停業、天津最大奧迪4S店人去樓空、有人卡里還有幾萬服務費沒來得及用，有人交了80萬元卻無法提車......奧迪、寶馬多家4S店的爆雷，徹底揭開了外資豪車的遮羞布。

如今，酷暑高溫天氣已然襲來，但捷豹路虎卻身處“凜冬”，凄慘的數據讓人聽到了冰層碎裂的聲音。

數據顯示，今年4月份捷豹路虎在華終端銷量，僅僅只有1955輛，同比暴跌78.59%。前4個月，捷豹路虎在華累計銷量只有1.67萬輛，同比下滑49.41%，近乎“腰斬”。

捷豹路虎的危機，遠不止于此。

據了解，捷豹路虎目前的庫存系數已超2.0，高居行業榜首。簡單來說就是，捷豹路虎的車輛庫存量是銷售量的兩倍多，經銷商表示“亞歷山大”。

截至2024年底，全國超30%的捷豹路虎經銷商陷入虧損，部分門店被迫退網或轉投其他品牌。

從趨之若鶩、一車難求，到銷量大幅暴跌78%、30%經銷商虧損退網，捷豹路虎正在經歷生死劫。

同樣，感受到“極致溫差”的，還有被譽為“跑車之王”的保時捷。

六月以來，保時捷大幅降價的話題引發熱議，旗下卡宴、帕拉梅拉等車型最大折扣力度高達七折，是近些年降幅最大的一次。

要知道，卡宴和帕拉梅拉是保時捷在中國賣得最好的車型，這次放下“王冠”降價“肉搏”，實在是扛不住了。

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去年，保時捷在中國銷量為5.69萬輛，同比下滑28%。銷量連續三年下滑，而且跌幅不斷擴大。

作為對比，小米單靠SU7一款車型，2024年小米汽車銷量就有136854輛，今年月交付量多次超2.8萬輛，2025年前5個月累計銷量為132467輛。

這意味著，保時捷在國內辛苦賣一年車，也就比小米2個月的銷量強一點點，不如問界發力賣車兩個月，甚至連理想一個月的銷量都比不上。

也不知道，這次七折的卡宴能否挽救保時捷“腰斬”的在華銷量？

“跑車之王”保時捷大降價，“跑車皇后”瑪莎拉蒂被干趴，超豪華品牌進入比慘階段。

去年，勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等豪車品牌在華銷量普遍出現兩位數下滑。

值得一提的是，瑪莎拉蒂的困境，同時折射出傳統豪華品牌在電動智能時代的集體焦慮。

當特斯拉、鴻蒙智行等新勢力重構市場規則時，依賴燃油車技術紅利和品牌光環的“舊貴族”們正在付出代價。

照這個形式發展下去，也許接下來幾年，國內退市的超豪華品牌比造車新勢力還多！

究其根本，高端汽車品牌的C位，正在向國產品牌轉移是不爭的事實。

與其說是國外豪車沒有抓住新能源轉型機遇，沒有幾款具備競爭力的新能源產品，倒不如說是中國車企轉型太快，推動了行業變革。

比亞迪的高端品牌“仰望”，已在百萬豪車市場嶄露頭角；路特斯電動跑車“繁花”也已在年初隆重上市；廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑推出的純電超跑昊鉑SSR售價區間也已經超過百萬元；蔚來也在2023年底亮相了百萬旗艦車型ET9；81.49萬的小米SU7 Ultra成為“地表最快的四門量產車”；上市19天大定突破5000輛的尊界S800；即將上市的超豪華SUV旗艦車型極氪9X，更別說中國唯一高端豪華民族汽車品牌紅旗......眼下中國豪華電動汽車市場的競爭業已進入白熱化階段。

時代變了，國人現在有了更多的選擇，豪車玩家不再專注于外資品牌，國產品牌也有豪車！