1月16日，比亞迪舉辦“夢(mèng)想日”發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)上，比亞迪正式發(fā)布了其智能化戰(zhàn)略以及一系列智駕技術(shù)。

在此之前，一些人可能會(huì)覺得比亞迪在智駕方面偏傳統(tǒng)廠商，甚至還會(huì)有一部分認(rèn)為比亞迪根本沒有智駕技術(shù)。然而事實(shí)上，比亞迪早在2008年就提出了“新能源汽車上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化”的觀點(diǎn)，而這也與比亞迪現(xiàn)在的智能戰(zhàn)略相呼而行。

比亞迪的整車智能架構(gòu)名為“璇璣”，以北斗七星前四星引申而來，其架構(gòu)由一腦（處理器大腦）、二端（車端AI+云端AI）、三網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)+5G網(wǎng)+衛(wèi)星網(wǎng)）、四鏈（傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機(jī)械鏈）組成。應(yīng)用璇璣架構(gòu)后，汽車就像擁有了智能化“大腦”以及“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，賦予汽車像智慧生命體一般全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制以及協(xié)同執(zhí)行的能力。

在智能座艙這塊，比亞迪也是黑科技滿滿。在智能鑰匙這塊，比亞迪支持NFC數(shù)字鑰匙、UWB數(shù)字鑰匙、手掌鑰匙等多項(xiàng)技術(shù)，覆蓋全品牌NFC手機(jī)解鎖、靠近自動(dòng)解鎖、抬手解鎖等多樣場景。且對(duì)應(yīng)的多個(gè)智能進(jìn)入技術(shù)和概念，比亞迪早在2009就已經(jīng)推出，由此可以可見比亞迪在智駕迭代、探索用戶需求方面的時(shí)間深遠(yuǎn)。

另外談到智駕，就不得不談泊車功能了。一直以來，泊車難、車位窄是很多新司機(jī)的痛點(diǎn)，而比亞迪將易四方技術(shù)與智駕泊車技術(shù)完美融合，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)一把入庫，順心又省時(shí)。同時(shí)，以我近距離感受近距代客泊車、窄道通行、狹窄車位泊車、斷頭路車等多項(xiàng)智駕功能的情況來說，全程絲滑流暢。

此外，最讓我驚喜的是比亞迪的智能領(lǐng)航功能。在比亞迪的“夢(mèng)想日”體驗(yàn)期間，我首次體驗(yàn)了騰勢(shì)N7的高速和城區(qū)混合路段NOA，無論是異形車輛、插隊(duì)車輛亦或者其他Corner Case的識(shí)別、處理方案都表現(xiàn)得很靈敏、穩(wěn)定，完全超出我的預(yù)期，妥妥的行業(yè)前列。而要知道的是，這距離比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)的發(fā)布時(shí)間，僅僅過去半年之久。

正如比亞迪董事長王傳福早之前所提出的新能源汽車“上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化”概念，如今的新能源汽車已經(jīng)來到了下半場，智能化將成為各大新能源汽車廠商的核心必爭之地。而從比亞迪智能化亮劍的“夢(mèng)想日”全程體驗(yàn)來看，比亞迪顯然早就為“下半場”做好了準(zhǔn)備。