上周有幸受邀探訪了比亞迪位于深圳的工廠，深度體驗(yàn)了比亞迪的智能化功能，切實(shí)感受到比亞迪的工程師文化，這篇文章將從幾個不同的維度對比亞迪的智能化進(jìn)行分析。

整車智能

先來講本次探訪過程中給我留下最深印象的板塊——整車智能。它可以劃分為璇璣架構(gòu)、易四方、云輦系統(tǒng)等等，這些名字聽著不僅高級感拉滿，還加入了我們的傳統(tǒng)文化。話不多說，先簡單介紹一下比亞迪的一些技術(shù)方案，便于大家了解。

首先是璇璣架構(gòu)，它在比亞迪智能化的大家族中發(fā)布時間是比較晚的，但是它的作用卻是核心中的核心，由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成。簡單來說，璇璣架構(gòu)是一種達(dá)成智電融合的底層架構(gòu)與邏輯，可以看作是汽車的大腦和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，由它來控制整車的智能化協(xié)同。

緊接著是易四方，這套系統(tǒng)是整車的核心動力源泉，讓車輛的每個車輪都由獨(dú)立的電機(jī)控制，每個車輪都可以獨(dú)立的驅(qū)動、制動。

最后是大家比較熟悉的云輦系統(tǒng)，這是比亞迪自研的一套智能車身控制系統(tǒng)，通過車身上數(shù)十個傳感器來掌握環(huán)境變化，然后讓車身做出相應(yīng)的改變。

基于以上的整車智能技術(shù)，我們在比亞迪的工廠看到了各種秀到起飛的操作。首先是一輛“特別款”的仰望U8，在拆掉了剎車卡鉗和轉(zhuǎn)向柱之后，依舊絲滑的完成了一套繞樁行駛和緊急制動。因?yàn)橐姿姆娇梢酝ㄟ^電機(jī)的差動扭矩實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，所以不需要依賴于轉(zhuǎn)向機(jī)和拉桿，同時再通過電機(jī)反拖實(shí)現(xiàn)制動，也不再依賴于剎車片和剎車卡鉗。對于一輛裝配了易四方的車型來說，也就是擁有了雙保險(xiǎn)。說起來挺簡單的，但是文字真的沒法還原現(xiàn)場觀看的震撼感，一輛幾乎被拆空的大型SUV呼嘯而過，高速繞樁之后再極限剎停，難以想象。

接著比亞迪又給我們表演了斷頭路倒車入庫，還是一輛仰望U8，在面對斷頭路停車位時，直接開啟原地掉頭模式，然后輕松入庫。

當(dāng)然了，肯定有些網(wǎng)友會吐槽炫技、沒用、磨車胎之類的。我個人認(rèn)為，科技進(jìn)步和產(chǎn)品完善就是依靠一堆看似炫技的功能堆積出來的，斷頭路入庫的確不是每天都會碰到的場景，但是這種功能總是要有的啊，萬一哪天真的碰到了呢？就像是遙遙領(lǐng)先的衛(wèi)星通信功能，正常場景根本用不到，但是用到了就是至關(guān)重要的功能。

智能座艙

接著來看智能座艙的部分，現(xiàn)在幾乎所有的車企都在宣傳智能座艙，像“中控臺”這種古典名詞已經(jīng)很久沒有聽到了。其實(shí)就我個人的看法，在AI真正走進(jìn)我們的生活之前，在全新的人車交互方式出現(xiàn)之前，我們還是在一個圈里進(jìn)行迭代和創(chuàng)新，還沒有上到更高的層級。既然如此，那咱們就來對比人車交互的細(xì)節(jié)和體驗(yàn)。

首先在進(jìn)入車內(nèi)的交互方面，從傳統(tǒng)的鑰匙解鎖，發(fā)展到NFC解鎖和UWB數(shù)字鑰匙，比亞迪這次又帶來了手掌鑰匙，也就是掌靜脈解鎖。因?yàn)槲抑皩τ谡旗o脈指紋鎖進(jìn)行過評測，所以對這一塊還是有些了解的，手掌的生物信息是無法被復(fù)制的，安全性非常高，即使是雙胞胎也無法代替。我們在現(xiàn)場也感受了比亞迪的手掌鑰匙，識別的準(zhǔn)確度和速度還是很快的，整體的體驗(yàn)都不錯。

車載無人機(jī)也是比亞迪智能座艙的一部分，在仰望U8玩家版的頂部安裝了一臺大疆的無人機(jī)，在車內(nèi)可以控制無人機(jī)一鍵起飛，然后自動進(jìn)行拍攝和剪輯，一鍵出片。說到這兒，肯定有網(wǎng)友會擔(dān)心：無人機(jī)在天上飛，車開走了怎么變？仰望的這套無人機(jī)系統(tǒng)可以根據(jù)車輛的最新位置自動返回艙內(nèi)，不用人工去尋找降落點(diǎn)，返回之后還會根據(jù)電池電量自動去更換電池，為下一次飛行做好準(zhǔn)備。

除此之外，在車內(nèi)娛樂方面，比亞迪這次也展示了全場景智能語音、超感游戲車、戶外露營K歌等功能。說實(shí)話，比亞迪在娛樂性方面并不是太擅長，它更像是一個只會鉆研技術(shù)的工程師，對于玩兒這種事并不在行。但是這一次，比亞迪也給我們展示了全新的交互和體驗(yàn)，雖然并不是什么新功能，體驗(yàn)上也還有提升的空間，但是起碼我們能看到比亞迪是聽勸的，正在努力將短板補(bǔ)齊。

智能領(lǐng)航

智能領(lǐng)航功能是本次探訪的又一大驚喜，比亞迪為我們安排了接近一小時的車程體驗(yàn)，包含了城市路況和高速路況，而且是最為擁堵的早上9點(diǎn)，恰巧又遇上了一小段修路，可謂是險(xiǎn)象環(huán)生。試乘的車輛是騰勢N7，在高速路段上它幾乎是頂著限速在跑，而且很聰明，上下匝道會提前準(zhǔn)備，遇到慢車會主動提速超車，不具備超車條件時，會先降速等待時機(jī)，安全距離增大之后再主動發(fā)起超車。

當(dāng)來到城市路段時，遭遇了早高峰+修路，對于車輛的算法考驗(yàn)還是很嚴(yán)峻的。當(dāng)時紅燈變綠車輛剛開始起步時，有一輛行駛緩慢的灑水車還停留在正前方，此時騰勢N7比較聰明的選擇了從側(cè)邊繞行，但是因?yàn)榈缆藩M窄，繞行的速度比較慢，剛剛繞過了灑水車，綠燈已經(jīng)變紅，左右兩側(cè)的車輛開始通行。此時騰勢N7還是選擇安全性優(yōu)先，將車停在馬路上，等待左右兩側(cè)的車輛通行。一路體驗(yàn)下來，這套智能領(lǐng)航系統(tǒng)還是比較人性化的，該快的時候快，該超的時候超，但是一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況，還是會將安全性放在第一位。

經(jīng)過了這次的比亞迪工廠實(shí)地探訪，對于比亞迪的產(chǎn)品和技術(shù)有了新的看法。以前只了解比亞迪的電池技術(shù)很出色，這一次比亞迪智能化亮劍。前瞻實(shí)業(yè)家王傳福講“汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”一點(diǎn)兒都沒錯，未雨綢繆提早布局，這也是比亞迪在新能源市場能夠迅速崛起的原因之一。