耳聽為虛眼見為實，當孫智戴親臨比亞迪智能化街區，真正看到了整車智能、智能座艙、智能駕駛，真正感受了騰勢N7的自動駕駛，才深切知道比亞迪智能化家底到底有多雄厚，比亞迪能在新能源汽車賽道實現彎道超車，極具前瞻性的實業家王傳福功不可沒。

王傳福重磅發布的整車智能戰略，已經對智能化發展新方向起到引領作用，為什么這么說呢？其實早在2011年，比亞迪就自主研發出車聯網產品——比亞迪云服務，在當時能已經可以實現遠程開空調、車門等功能了，掐指一算距今已經整整13年，夠早的吧？而現在，已經實現手掌解鎖了，超級酷炫。

2013年初，比亞迪就與北理工合作研發線控自動駕駛試驗汽車，王傳福早早開始布局自動駕駛，甚至要早于特斯拉提出發展自動駕駛的2013年5月，PS：彼時蔚小理還未成立呢。

事實勝于雄辯，孫智戴在深圳比亞迪智能化街區，親眼見到的這些那些智駕黑科技，也是多年的技術沉淀出來的，要不是親眼目睹，很難想象比亞迪新能源汽車技術，已經厲害到如此地步。

比亞迪整車智能首推璇璣架構，作為行業首個智電融合的智能化架構，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。

孫智戴大白話解釋一下：一腦：算力600tops，能處理更多突發狀況；二端：車輛數據與云端數據結合，對駕車體驗進行不斷更新，更符合個人駕車體驗；三網：通過車聯網、5G、衛星網，三個個網絡互相彌補，使得車輛不失聯，數據交換也更容易；四鏈：軟硬件相結合，通過大數據，讓車的能更好的識別環境，并能不斷更新駕駛體驗。

還有這個不管多么難停的車位，都能讓用戶“一把進”的易四方泊車，對新手簡直不要太方便。

這是比亞迪全球首創的技術，四輪獨立的精準控制，可以讓車輛在狹小空間內中，實現精準的自動旋轉入庫。

這對于普通新能源車的各種泊車技術來講，簡直是降維打擊（見圖二，側方位停車易四方泊車耗時23秒，普通用戶耗時1分02秒，還停的歪歪扭扭的）

作為比亞迪掌舵人，王傳福用最溫柔的語氣，說最“狠”的話，什么遙遙領先的技術，我們都有，但我們不急，因為我們不做噱頭，不讓用戶承擔技術不成熟的風險。腳踏實地穩步推進，這才是實干家王傳福想要帶給用戶的。

孫智戴以現場試乘騰勢N7為例，工程師切換到智能輔助駕駛，車輛能實時動態感知周圍環境并及時做出換道、超車、停車等紅綠燈以及左轉右轉彎等等操作，駕駛員甚至無需手扶方向盤，輕松實現了L3級別駕駛，復雜路況緊急情況處理的游刃有余。

比亞迪作為新能源產業布局和技術實力行業佼佼者，將會在2024年全年普及智能化，20萬元級可選配高階智駕，30萬元級以上標配高階智駕。

考慮到比亞迪恐怖的銷售體量，中國新能源產業智能化之路，從它開始才算是正式拉開帷幕！原來一向低調的比亞迪，智能技術早已悄悄走在了同行的前列。CEO王傳福提出的“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”理念，終將成為行業共識。比亞迪智能化大秀肌肉，滿滿黑科技曬出王傳福真實力

耳聽為虛眼見為實，當孫智戴親臨比亞迪智能化街區，真正看到了整車智能、智能座艙、智能駕駛，真正感受了騰勢N7的自動駕駛，才深切知道比亞迪智能化家底到底有多雄厚，比亞迪能在新能源汽車賽道實現彎道超車，極具前瞻性的實業家王傳福功不可沒。

王傳福重磅發布的整車智能戰略，已經對智能化發展新方向起到引領作用，為什么這么說呢？其實早在2011年，比亞迪就自主研發出車聯網產品——比亞迪云服務，在當時能已經可以實現遠程開空調、車門等功能了，掐指一算距今已經整整13年，夠早的吧？而現在，已經實現手掌解鎖了，超級酷炫。

2013年初，比亞迪就與北理工合作研發線控自動駕駛試驗汽車，王傳福早早開始布局自動駕駛，甚至要早于特斯拉提出發展自動駕駛的2013年5月，PS：彼時蔚小理還未成立呢。

事實勝于雄辯，孫智戴在深圳比亞迪智能化街區，親眼見到的這些那些智駕黑科技，也是多年的技術沉淀出來的，要不是親眼目睹，很難想象比亞迪新能源汽車技術，已經厲害到如此地步。

比亞迪整車智能首推璇璣架構，作為行業首個智電融合的智能化架構，是整車智能的重要組成部分，讓汽車擁有了智能化的“大腦”和“神經網絡”，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。

孫智戴大白話解釋一下：一腦：算力600tops，能處理更多突發狀況；二端：車輛數據與云端數據結合，對駕車體驗進行不斷更新，更符合個人駕車體驗；三網：通過車聯網、5G、衛星網，三個個網絡互相彌補，使得車輛不失聯，數據交換也更容易；四鏈：軟硬件相結合，通過大數據，讓車的能更好的識別環境，并能不斷更新駕駛體驗。

還有這個不管多么難停的車位，都能讓用戶“一把進”的易四方泊車，對新手簡直不要太方便。

這是比亞迪全球首創的技術，四輪獨立的精準控制，可以讓車輛在狹小空間內中，實現精準的自動旋轉入庫。

這對于普通新能源車的各種泊車技術來講，簡直是降維打擊（見圖二，側方位停車易四方泊車耗時23秒，普通用戶耗時1分02秒，還停的歪歪扭扭的）

作為比亞迪掌舵人，王傳福用最溫柔的語氣，說最“狠”的話，什么遙遙領先的技術，我們都有，但我們不急，因為我們不做噱頭，不讓用戶承擔技術不成熟的風險。腳踏實地穩步推進，這才是實干家王傳福想要帶給用戶的。

孫智戴以現場試乘騰勢N7為例，工程師切換到智能輔助駕駛，車輛能實時動態感知周圍環境并及時做出換道、超車、停車等紅綠燈以及左轉右轉彎等等操作，駕駛員甚至無需手扶方向盤，輕松實現了L3級別駕駛，復雜路況緊急情況處理的游刃有余。

比亞迪作為新能源產業布局和技術實力行業佼佼者，將會在2024年全年普及智能化，20萬元級可選配高階智駕，30萬元級以上標配高階智駕。

考慮到比亞迪恐怖的銷售體量，中國新能源產業智能化之路，從它開始才算是正式拉開帷幕！原來一向低調的比亞迪，智能技術早已悄悄走在了同行的前列。CEO王傳福提出的“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”理念，終將成為行業共識。