1月27日，據中國一汽紀委、吉林省紀委監委消息：中國一汽奧迪銷售有限責任公司運營中心總監葉華明涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中國一汽紀委和吉林省松原市監委紀律審查和監察調查。

市場上關于葉華明的信息并不過，其于2007年加入一汽-大眾，歷任產品經理、二手車部門總監等職位。2016年，葉華明調任一汽-大眾大眾品牌華東區市場總監，次年調任為銷售營銷總監。2020年，調任奧迪銷售事業部東北區總經理。2023年，任一汽奧迪NEV運營中心總監。據了解，一汽奧迪NEV運營中心是推動一汽奧迪新能源轉型的關鍵部門，把“策略-用戶-銷售”三大環節打通，形成閉環管理，讓服務和營銷能更貼近用戶。

1月16日，奧迪公司宣布，自2024年4月1日起，Johannes Roscheck（約翰內斯-羅切克）將出任奧迪中國總裁，接替現任奧迪中國總裁溫澤岳，統籌管理奧迪在中國市場相關業務，后者將回到德國大眾汽車集團總部任職。更早之前，2023年10月，李鳳剛接替孫惠斌擔任一汽-大眾奧迪銷售有限責任公司執行副總經理，全面負責一汽-奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售后服務、網絡及品牌營銷工作，后者調任中國一汽戰略與合作部。

人事調整的背后，或是為了扭轉奧迪品牌在國內豪華車市場的劣勢，其自從2019年丟掉中國豪車市場銷量第一的頭銜后，一直在第三名的位置停滯不前。雖然有燃油車托底，但隨著新能源成為趨勢，奧迪需要在兩個方向上作戰，而與奔馳、寶馬相比，奧迪在電動化轉型上的反應明顯落后了些。

2023年，奧迪是BBA中國市場中增長最快的，銷量同比增長13.5%，寶馬同比增長4.2%，奔馳同比增長1.7%。不過，奧迪品牌銷量仍然排名第三，全年銷量73.9萬輛，奔馳為76.5萬輛，寶馬為82.5萬輛，有著8.6萬輛的差距。

如果只看新能源，奧迪的銷量表現并不好。以中國市場為例，2023年，奧迪新能源銷量最高的車型是Q4 e-tron，全年銷量2.35萬輛，是唯一一款銷量過萬的車型，而奧迪在中國市場一共有四款新能源在售，包括e-tron、Q5 e-tron、Q2L e-tron，銷量最低的是Q2L e-tron，僅250輛。

據了解，一汽-奧迪將在2024年推出Q6 e-tron，這并不是Q6的油改電車型，而是基于PPE平臺打造的車型，其外觀設計仍然延續奧迪燃油車設計風格的同時加入了更多科幻的元素，車身尺寸長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距為2850mm。動力方面，新車將擁有兩款車型，分別為55 e-tron和SQ6 e-tron，對應的最大功率分別為375馬力和483馬力，對應的WLTP續航里程為600+km和500+km。不過，參考奧迪Q6（參數丨圖片）的價格，想必Q6 e-tron的價格不會很低。

對奧迪而言，不管是合作開發，還是購買授權，都不算是找到能解決問題的王牌。所謂新能源轉型，并不是向市場投放了多少款新車型就算完成，還要看車企的內在（團隊、理念）以及外在（技術、營銷和品牌形象）是否完成蛻變。在新能源時代，奧迪要進行一場艱難的長征了。

來源：汽車行業關注