大眾汽車在新能源車領域有著不可小覷的優勢，比如品牌力、雄厚的資金、領先的研發實力以及在車輛品控、車身調校、產品一致性等。

撰文丨余

責編丨江

設計丨PinZwo

新能源車正處于快速發展階段，2023年純電動車市場份額增長至23%，插電混動車（含增程式）市場份額實現翻倍增長，達到11%。唯獨傳統燃油車的市場份額下降至67%。這種時代背景下，以燃油車為業務主心骨的合資品牌坐不住了。

近日大眾汽車明確表示將在華全面轉型電動化，計劃到2027年提供30款本土生產的燃油車及插電式混合動力車型，到2030年在中國市場提供至少30款純電動車型，同時旗下所有燃油車也將向新能源汽車轉型。

現在新能源車市場已經群狼環伺，自主新能源車強勢崛起，新能源車市場的發展步伐也越來越快，那么姍姍來遲的大眾汽車還有機會嗎？

電動化轉型的積極性有多高？

今年大眾汽車在華的壓力比往年更大。當年大眾汽車在華曾連續20余年蟬聯中國第一品牌，但是2023年座次發生變化，比亞迪憑借新能源車走量坐上了銷冠位置，大眾汽車的銷量成績緊跟比亞迪之后。

新能源車的熱度越來越高，燃油車的市場份額不斷收窄，大眾汽車全面轉型電動化迫在眉睫。大眾汽車提出的2030目標里，大支柱就是加速純電動產品攻勢，至2030年在中國市場提供至少30款純電動車型。至2027年，大眾汽車集團還將提供30款本土生產的燃油及混動車型。

其實大眾汽車在新能源車領域的表現很不錯。2023年第四季度大眾汽車品牌已經躋身中國純電動汽車市場品牌銷量榜前五，其中大眾ID.3（參數丨圖片）、ID.4和奧迪e-tron系列車型均表現出色。具體來看，2023年ID.3車型交付量超75700臺，不僅是中國最暢銷的電動車型之一，同時領跑緊湊級掀背車型細分市場；此外，ID.4全年交付超過61700臺，在緊湊級SUV銷量榜上躋身前五。在第一個完整的銷售年度，奧迪e-tron家族車型交付量達到31025臺。

轉型電動化不意味著放棄燃油車業務。要知道，現在大眾汽車的主業務仍然是燃油車。數據顯示2023年大眾汽車集團全年在華累計交付323.6萬輛，同比增長1.6%，仍然是全球最大單一市場。其中純電車型全年交付量19.2萬輛，同比增長23.2%。也就是說燃油車依然是大眾汽車最大的銷量基盤，至2027年以前大眾汽車集團仍將生產燃油車型。

新能源車型的熱度不斷升高，加之燃油車走量，這是大眾汽車能夠在新能源時代下依然交出亮眼成績單的主要原因。

但是相比較自主新能源車品牌來說，大眾汽車的電動化轉型步伐確實慢了一步，同時新能源車的銷量基數也相對較低，面臨的考驗愈發嚴峻。對此，大眾汽車也在不斷尋找新機遇，去年就向小鵬汽車投資約7億美元，甚至成立了大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTV），成為小鵬汽車的合作伙伴。有了頭部新勢力車企賦能，大眾汽車在電動車領域邁進的信心也更足。

未來還有機會嗎？

身處新能源時代，合資車企是否還有機會是大家常討論的話題。不可否認，自主品牌在新能源車領域展現出強大的市場競爭力，產業鏈、技術，甚至補貼政策都更為成熟，在電池、電驅、電控，尤其是核心電池技術、智能駕駛輔助、人車互聯等方面都有更好的表現，推出的新車型也做到了物美價廉。

反觀合資品牌，新能源產品價格高、車型布局少、產品配置簡單等短板的存在，始終沒能在新能源車領域激起太大的浪花。合資品牌新能源車業務難以傳承燃油車板塊的良好表現，深層次的原因是業務廣泛，船大難掉頭。合資車企進入中國市場深耕幾十年，產品線不僅豐富，更是深度綁定了上下游產業鏈。因此在面對新能源化大變革的時候，合資品牌想調整業務方向的動力并沒有那么大。

但是難不意味著沒有機會。眾所周知，新能源車的智能化和電動化程度再高，終究是工業產品，所以無法逃脫規模、供應鏈管理、生產組織等等傳統生產要素的束縛。顯然，論整體生產實力，在汽車領域積累多年的合資車企更有更強的優勢。而大眾汽車作為全球車企巨頭，更是有著強悍的造車實力。

合資車企還有一大優勢是資金實力強悍，造車是一門資金密集型行業。舉個例子，近期火熱的小米汽車，僅是在研發投入上就花了100億元人民幣。而小米為了造車業務更是準備了1080億的現金儲備。

然而現在大部分新能源車企還處于虧損狀態，靠融資得來的資金能耗多久還是未知數。合資車企不同，早早已經完成了造車資金的積累，現在燃油車也能貢獻不少利潤，這是合資車企在新能源車領域能夠打持久戰的重要底氣。因此對于大眾汽車這樣的車企巨頭，未來仍有很多的機會在新能源車領域崛起。

需要一說的是，目前大眾汽車已經有超過100款各類車型在售，其中2023年銷量過萬的車型就有42款，若大眾汽車將這些傳統能源車輛全面轉向插電混動或純電動，勢必會對汽車市場帶來重要影響。

海外車企在新能源車領域落后于中國車企是不爭的事實。但是海外車企在新能源車領域也有著不可小覷的優勢，比如品牌力、雄厚的資金、領先的研發實力以及在車輛品控、車身調校、產品一致性等，這些條件都是大眾汽車全力轉型電動化的重要支撐點。

現在新能源車市場還存在很多變數，無論是比亞迪、造車新勢力，還是大眾汽車這樣的傳統車企，所有人都在一條賽道上，誰能贏到最后，現在沒有人能說得清楚。但不尊重市場、不積極轉型的車企，終將會出局。

（本文僅代表作者個人觀點，與愛買車平臺無關）