中國的進口車市場正在經歷劇變。

數據顯示，中國進口車銷量在2017年達到124萬輛后持續下降，2022年銷量跌至88萬輛，同比下滑5%。2023年，進口車銷量的下滑趨勢仍在持續，相對于過去十年的進口量低點仍有下降，全年進口車銷量80萬輛，同比下滑10%。

分國別來看，作為進口車銷量支柱，德日美系全線下滑，其中德國進口車同比下滑11%至23.1萬輛，日系進口車同比下滑14%至22.4萬輛，而美系進口車同比下滑8%。相比之下，韓系進口車表現較好，同比增長360%。

這種下滑的趨勢并非偶然。隨著電動化轉型的推進，燃油車的需求正在發生變化。相比于普通燃油車，豪華進口車的需求較好，但進口燃油車的需求出現明顯下降，特別是德日系進口車暴跌態勢明顯。

分品牌來看，2023年銷量前三品牌分別為寶馬、雷克薩斯、奔馳，其中寶馬以18.7萬輛、同比增長23%位居第一，雷克薩斯以18.1萬輛、同比下滑2%位居第二，奔馳以17.4萬輛、同比增長11%位居第三。也就是說，雷克薩斯是前三品牌中唯一出現下滑的品牌，寶馬和奔馳均漲超兩位數。除此之外，包括路虎、豐田、沃爾沃等進口品牌也均實現大幅增長，保時捷跌15%，是榜單中跌幅最大的進口品牌。

從2023年銷量來看，僅寶馬、雷克薩斯、奔馳達到10萬輛以上，其中唯一出現下跌的品牌仍然是雷克薩斯，同比跌幅2%。綜合數據來看，近幾年進口品牌中表現相對較強的是雷克薩斯，2022年以18.39萬輛銷量領先寶馬、奔馳等品牌，但2022年卻是雷克薩斯入華以來首次銷量下滑，此前該品牌連續15年同比增長。

保時捷也是如此，其于2001年內進入中國市場銷售，2015年開始中國市場成為保時捷全球最大單一市場，連續20年刷新在中國市場銷售業績，2022年保時捷在中國市場創造歷史銷量新高，全年進口新車9.5萬輛。2023年，保時捷中國進口新車8.1萬輛，同比下滑15%，這是保時捷進入中國市場以來首次出現下滑。

相比之下，超豪華品牌表現慘淡，包括賓利、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁在中國市場銷量跌幅均超過兩位數，其中阿斯頓馬丁暴跌31%。

市場認為，電動化轉型進度較慢、車型智能化程度跟不上主流、性價比下滑等原因是影響消費者購買雷克薩斯車型的主要因素，而除了傳統豪華品牌外，蔚來、理想等新勢力品牌開始搶占豪華品牌市場，首當其沖的正是二線豪華品牌。

面對市場變化，各方的應對都有不同。例如雷克薩斯等品牌，更多是加快自身的電氣化轉型腳步，推出更多的高質量產品來占據市場。

Stellantis則在與廣汽在華的合資計劃終止后，選擇將包括Jeep等旗下多家品牌繼續以進口方式引進國內銷售。通用汽車中國計劃引入更多進口車型，并將建立獨立于其在華合資企業公司上汽通用之外的銷售渠道。據了解，通用汽車今年將開始在中國銷售GMC Yukon育空全尺寸SUV，2025年GMC將擴至澳大利亞和新西蘭。此前，通用汽車高端進口車平臺道朗格透露，雪佛蘭Tahoe太浩系列以及GMC YUKON（參數丨圖片）育空將于2024年通過進口方式引入國內市場。

來源：汽車行業關注