回望理想的造車路，一直不被外界看好，一路上充斥著譏諷。一度徘徊在倒閉邊緣，即便成功上市，“理想汽車掉隊(duì)”的傳言也從未消失。

2015年理想汽車成立，直到2019年11月才交付第一輛車，到如今傲視群雄，坊間充斥著李想和理想的話題。

這是一個(gè)關(guān)于逆襲的故事。

這是一張有趣的圖片，拍攝于2020年6月。

圖片中，蔚來的李斌都坐正中間C位，而何小鵬與李想則坐在兩邊，這一定程度上也反映了當(dāng)時(shí)“蔚小理”三家新勢力地位的排行情況：蔚來表現(xiàn)最好，小鵬次之，理想排最末。

然而隨著2023年的結(jié)束，這一排位情況被徹底反轉(zhuǎn)了。

2023年，原本的“最差生”理想汽車成為了第一個(gè)年交付量超過30萬輛的本土新勢力車企。新車總交付量為37.6萬輛，超過蔚來汽車和小鵬汽車兩家之和（蔚來汽車16萬輛、小鵬汽車14萬輛）。

“我可能在有生之年再造一個(gè)豐田，還有什么事比這個(gè)更刺激的？”

2014年，時(shí)任汽車之家總裁的李想成為了特斯拉在中國的首批車主。

李想親手從馬斯克手中接過那把代表“最新科技”的紅色Model S車鑰匙，那時(shí)造車的種子就在李想的心中埋下。

與此同時(shí)，當(dāng)時(shí)還是易車董事長的李斌，也有了造車的想法，正迫切地尋找合伙人，聽聞李想的想法后向李想發(fā)出邀請。

但是作為已經(jīng)兩次成功創(chuàng)業(yè)從沒有過給別人打工的李想，自然是沒有答應(yīng)李斌的邀請。

李想是想造車，想自己造車，而且這種念頭越來越強(qiáng)烈。

為了造車夢，李想決定退出自己一手創(chuàng)立的汽車之家。

那時(shí)的汽車之家剛上市2年，年?duì)I收近50億，每年的速度增長超過50%，形勢一片大好。

但是高傲的李想有著更刺激的想法：

有生之年再造一個(gè)豐田

2015年7月，李想離開汽車之家，8月“車和家”成立，李想邁出了造車的第一步。

從“用戶需求”出發(fā)

李想是一位成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，更是一位公認(rèn)的出色的產(chǎn)品經(jīng)理。而從“用戶需求”出發(fā)的產(chǎn)品理念貫穿他的整個(gè)創(chuàng)業(yè)生涯。

基于此理念，李想對自己的造車夢做了規(guī)劃：第一步，打造一款滿足1-2人，半徑30公里城市出行需求的SEV（微型電動(dòng)車）。第二步，打造滿足500公里半徑出行需求的“大而強(qiáng)的SUV。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)盡是磨難

李想的造車規(guī)劃以及SEV項(xiàng)目迅速得到資本的青睞。車和家成立兩年半就累計(jì)融資達(dá)57.55億元人民幣。投資機(jī)構(gòu)包括經(jīng)緯中國、源碼資本、利歐股份、明勢資本等。

2017年12月，車和家正式發(fā)布SEV官圖，隨即引起不少質(zhì)疑。

這款車小巧玲瓏，寬約1米、長約2.5米，終端售價(jià)不到4萬元。大家都認(rèn)為SEV是老年代步車的升級(jí)版本，甚至有點(diǎn)丑，其前景未被看好。

SEV（微型電動(dòng)車）屬于低速電動(dòng)車范疇，沒有相關(guān)的政策出臺(tái)，一直都處于管理的灰色地帶，沒有合法的身份。

而另一方面，隨著時(shí)間的推移，下場造車的玩家越來越多，眼看市場飛速生長，競爭越發(fā)激烈，李想知道已經(jīng)不能再繼續(xù)等下去。

最終在SEV項(xiàng)目持續(xù)投入了兩年多時(shí)間，燒掉了2億美金后，李想決然叫停該項(xiàng)目，開始走原計(jì)劃的第二步：打造“大而強(qiáng)的”SUV。

對此，李想回應(yīng)道：“當(dāng)你知道你的牌不能贏的時(shí)候，立刻把它們?nèi)拥簦箵p永遠(yuǎn)是風(fēng)險(xiǎn)控制的基石。”

“做大的增程車，面向家庭用戶，純電里程100-150公里”

當(dāng)李想公布打造“大而強(qiáng)”的SUV標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，立刻引來無數(shù)嘲諷，連資本也紛紛避而遠(yuǎn)之。

原因很簡單，“增程式”就是以油換電，必須搭載油、電兩套動(dòng)力系統(tǒng)。這種方式很早就有，但從沒有過成功先例，被認(rèn)為是“落后技術(shù)、過渡性技術(shù)”。

對此，有媒體直言：理想電動(dòng)車不可能上市。

2018年10月李想理想中的“大而強(qiáng)”的增程式SUV--理想ONE發(fā)布。

發(fā)布會(huì)上閃耀的閃光燈背后，李想?yún)s憂心忡忡：車一輛都還沒賣，但巨大的資金投入猶如無底洞，當(dāng)時(shí)車和家的賬上資金不到10億元。

那段時(shí)間，李想每天奔走在找錢的路上，忙得焦頭爛額，談了近100家投資機(jī)構(gòu)。但他一意孤行地堅(jiān)持“增程式”，沒人肯投。

2019年3月，大病一場的李想，將“車和家”正式更名為“理想汽車”。

李想病倒了，但理想，不能輕易被打倒。

關(guān)鍵時(shí)刻，經(jīng)緯創(chuàng)投的張穎雪中送炭，給李想帶來17億元投資。并且出謀劃策，拉來美團(tuán)CEO王興和字節(jié)跳動(dòng)創(chuàng)始人張一鳴助陣，給理想帶來5.3億美元的入賬，理想得以“續(xù)命”。

此后數(shù)年，王興多次在理想汽車的存亡時(shí)刻，出手相助，成為李想的最大擁躉。

2019年12月李想ONE開啟交付，僅用6個(gè)半月即達(dá)成10000輛交付。狠狠地打臉嘲諷李想的“增程式”的人。

2020年7月30日理想汽車登陸美國納斯達(dá)克，市值139億美元

有了底氣，性格直接、暴躁的李想在2020年理想汽車用戶日公開演講上直接開罵：

“一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們吵吵，什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請問，他們搞出來屁技術(shù)了？

讓一群毫無用戶思維，完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，什么技術(shù)路線啊！胡說八道！”

2020年理想汽車的第一個(gè)完整交付年，理想交付量達(dá)到3.26萬，雖然距離蔚來的4.37萬輛仍有差距，但卻比小鵬的2.7萬輛多了近5000輛。

隨后，李想制定了新的目標(biāo)：在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，2025年，拿下20%的市場份額，成為中國第一；2030年，成為全球第一。

嘲諷如期而至：“飄了飄了”。

有了新的目標(biāo)，理想僅憑借理想ONE一款車型，銷量就一路增長，也一路瘋狂打臉各種質(zhì)疑。

2021年6月，以單月7827輛的微弱優(yōu)勢，首次將一馬當(dāng)先的蔚來斬于馬下。

2022年，有了L9 、L8 兩款車型加持，理想終于以13.32萬的年銷量，將“蔚小”遠(yuǎn)甩在身后。

2023年，L7新加加入理想的產(chǎn)品矩陣，理想實(shí)現(xiàn)了一騎絕塵。

2024年，理想汽車的目標(biāo)是80萬輛，理想會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎？時(shí)間會(huì)給出答案。