龍年開年伊始，汽車圈便來一個王炸：比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，開啟電比油低的新時代。此刻，某合資品牌4S店的顏總內心五味陳雜，喜的那一面是，比亞迪讓大家都歡天喜地的過了一個大年，愁人的是接下來市場銷售又讓人犯難了。

2024年2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i版本共5個款型，官方指導價7.98萬元-12.58萬元；EV版本共5個款型，官方指導價10.98萬元-13.98萬元，秦PLUS榮耀版上市后，DM-i車型首次進入7萬區間，EV車型殺入10萬區間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現“電比油低”，配合上24期免息的金融產品，每月只需月供3千多，相信絕大多數的城市工薪階層都可以輕松拿下。

新能源車是大勢所趨，目前在中國一、二線城市已全面鋪開，但在其它市場仍有較大的成長空間。秦PLUS 榮耀版以7.98萬元起的價格上市，一方面將激活新能源市場增量，加速下沉市場“油轉電”，另一方面也會繼續擴大其在A轎市場的領先優勢，代表中國品牌汽車再創新的里程碑。

分享一個國家統計局發布的數據，2022年全國居民人均可支配收入為36883元，分城鄉看，城鎮居民人均可支配收入49283元；農村居民人均可支配收入20133元，我只查到22年的數據，毋庸置疑的是，2023年的全國居民人均可支配收入將會比2022年會更多，同時，我也查到截止到2023年末，我國城鎮常住人口為93267萬人，也就是說幾乎有10億人可以較為輕松地擁有新能源汽車，從而過上有車的生活，闊寬生活的廣度與生活的質量，至于你要說如何去爭取這10億人數的龐大客戶群，則是另外一個話題了。

關于這798的話題，大家肯定會比較關注一個問題：降價是否會降質？

在光天化日之下，在廣大網友的關注之下，在眾多友商的監督之下，迪廠就算又再大的膽子，也不可能用降價的噱頭來玩套路。要知道自古套路失人心，只有真誠得天下。下面我就來簡單列舉一下賣7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版車型配置。

首先是成熟DM-i超級混動技術已經經過百萬車主的驗證，不僅擁有 “快、省、靜、順、綠”五大顛覆性駕乘體驗，更是可以做到零百加速7.3s、百公里虧電油耗3.8L以及綜合續航1245km的超低能耗的優秀表現，還有免拍牌、減免購置稅等等一系列的便利，使得秦PLUS DM-i榮耀版車型的使用成本遠遠低于油車。

其次，橫向對比A級家轎市場里，秦PLUS DM-i榮耀版車型也有眾多突出的優勢，在DM-i技術加持下，比日系車型更省；EHS電混系統在比德系車型好開、集團統一研發的DiLink智能互聯系統比美系車型智能，可謂“一統”用戶需求。

另外，至于如何做到保質降價，相信也是老生常談了。比亞迪已經完成了對新能源汽車產業鏈的全方位布局，從上游的原材料供應，到中游的關鍵零部件制造和整車生產，再到下游的基礎設施建設、汽車服務以及后市場運營，幾乎每一個環節都留下了比亞迪的足跡。這種深度的垂直整合策略，使得比亞迪能夠大幅減少中間環節，從而優化零部件的成本結構，實現對成本的有效控制。

這種獨特的規模效應+垂直整合的能力，為比亞迪帶來了顯著的成本和價格優勢，這也是目前其他汽車品牌所難以企及的。通過整合產業鏈資源，比亞迪能夠更好地掌控產品質量和成本，從而在激烈的市場競爭中保持領先地位。

合資燃油車正在經歷一場前所未有的“地震”。2021年，秦PLUS DM-i就像一個勇敢的探險家，開辟了一條全新的插混路線，把A轎市場搞得翻天覆地。到了2023年，秦PLUS又化身為市場變革的推動者，它的“油電同價”策略就像一場風暴，席卷了整個汽車界，讓合資燃油車如同被巨浪卷走的船只，搖搖欲墜。

而到了2024年，秦PLUS榮耀版預計會成為一個真正的市場霸主。它的“電比油低”戰略，就像是扔出了一顆重磅炸彈，直接將合資燃油車的王座炸得粉碎。

在這場品牌大戰中，中國品牌就像是一群矯健的獵豹，不斷追趕著合資燃油車。合資車曾經的價格優勢，就像是沙灘上的堡壘，在秦PLUS榮耀版的猛烈攻勢下，一點點地被蠶食、被瓦解。消費者現在能夠買到更便宜的合資車，這背后其實是中國品牌崛起所帶來的強大沖擊力。簡而言之，合資燃油車正在經歷一場由中國品牌引發的“拆房子”大戰，而秦PLUS則是這場大戰中的絕對主角。

而在這場競爭的最后，最終受益者則是你我這些市場上的廣大消費者。