2024年的中國車市，開篇即發生兩件大事：一是被稱為“中國電動保時捷”的高合汽車停工停產6個月，命懸一線;二是，新能源汽車老大比亞迪，直接掀桌子，將秦plus的價格直降2萬，下探到7.98萬，等同于給本來就是大混戰的中國車市火上添油。

不管誰想在這場混賬中突圍而出，都不是一件簡單的事情。作為造車新手的小米汽車，更不用說。

所以，我們可以試想一下，如果雷總的小米汽車賣不出去，該怎么辦？

關于“風口”，雷軍有過一句名言：“站在風口上，豬都可以飛起來。”說的就是不管做什么事情，順勢而為就已經成功了一大半。包括他于2012年創立的投資機構--“順為資本”，取的也是這個意思。

那么雷軍踩中了新能源汽車的入場風口嗎？

2021年，雷軍官宣下場造車。那一年我國新能源汽車的銷量為352.1萬輛，市場滲透率為13.4%；

2022年，銷量來到了680萬輛，市場滲透率25.6%。不管是銷量還是市場滲透率都接近翻番增長。

2023年前10個月，新能源汽車銷量累計達728萬輛，市場滲透率為30.4%，雖有增長，但是增長速度已經明顯減緩。

而另一個不能忽視的因素是，早在2017年7月1日起國家就收緊了造車資質的發放。

對于“小米汽車2024年量產是否太晚”的問題，雷軍公開表示過，汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。在電動汽車的電子、用戶體驗運維等方面，小米的能力“都在這些點上”，所以2024年出車剛剛好。

一步慢，步步慢，我們都愛說“彎道超車”，但實際上每個對手都在“蒙眼狂奔”的新能源汽車賽道上，雷軍期待的2024年，真的是剛剛好嗎

如果更早入局，會不會變得“更好”呢？

在小米官宣造車的1064天里，，國內汽車市場風起云涌，比亞迪成為了全球新能源汽車銷量第一，理想汽車已經實現了月銷5萬+，華為賦能的賽力斯問界在自動駕駛領域獨領風騷，奇瑞將在2024年發力新能源，推出超10款新能源車型.......

對于小米汽車來說，其最大優勢就是背靠小米，自帶光環，讓它的一舉一動都備受關注，從未缺乏流量。

但是這個出身也是小米汽車最大的劣勢，因為小米就是低價的代名詞！

但雷總在發布會上，發布會后都反復強調，9.9萬肯定是不可能，14.99也不行，畢竟一塊電池就十幾萬，19.9萬還不夠尊重科技。

這就導致一個很尷尬的問題，有錢人看不上，覺得掉價，沒錢年輕人又買不起。

所以，如果雷總投資了100億的汽車，如果賣不出去會怎樣呢？

對此早在三年前小米宣布造車時，比亞迪董事長王傳福就“喊話”過雷軍：“50億對雷總來說不算啥，100億也不算事。關鍵是浪費你三年時間，這三年時間值多少錢？”

這實際上說的就是說在造車不容易，瞬息萬變的智能化時代，對于小米這種互聯網企業來說，找準發展方向很重要，稍有不慎企業就有可能置身于萬劫不復之地。

不過對于小米這種穩健型的企業來說，即使汽車項目不成功，對公司的根基傷害也不大。

小米一方面是一家手機生產商，另一個身份則是一家成功的廣撒網的投資公司。所以即使手機和汽車業務都不行，它依然能過得很滋潤。

另外以雷總的人脈和產品的知名度，即使汽車業務真的失敗了，很容易能以很好的價錢找到下家。

所以，小米汽車即使真的賣不出去，也不影響雷總該吃吃，該喝喝。