真沒想到，新能源汽車最后才是真正的“價格屠夫”，剛邁入2024年，比亞迪7萬元的混動車讓A級合資車“顫抖不已”！當友商還沒緩過神來，比亞迪竟然又出“王炸”，直接給合資燃油車整破防了！

繼2月19日比亞迪推出7.98萬元的秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）之后，2月28日，比亞迪繼續(xù)降價，推出16.98萬元的漢DM-i以及17.98萬元的唐DM-i兩款車型，看到這樣的價位，消費者自然拍手歡迎，可合資燃油車企就苦了！

要知道，以前不管是A級緊湊車型還是B級市場中，德系大眾和日系車可謂占據(jù)了大半壁江山，如今這一困局被比亞迪徹底打破了，“7萬級”的秦PLUS，首次喊出“電比油低”，市場各方反應激烈，上市一周，訂單突破2.3萬輛，打得“雙逸”措手不及。

沒想到這波熱度還沒過，比亞迪又將目標瞄向中高端B、C級市場，比亞迪漢、唐再降價，16.98萬這樣的售價，看來是完全不給合資車喘息的機會啊！這次又讓“帕凱雅”坐不住了。

要知道，這些合資燃油車一直都是二十幾萬的售價，這幾年在國產(chǎn)車的猛攻下，一降再降，咬緊牙好不容易跌破18萬，沒想到馬上又被比亞迪“截胡”了。

當然了，話又說回來，對于我們消費者來說，價位確實是買車時考慮的重要因素，但在汽車行業(yè)這么“卷”的今天，除了性價比外，更多還會對比綜合用車成本、動力性能、舒適性、功能配置、實用性、穩(wěn)定性等因素。

首先，從動力性能來看，燃油車與新能源車的差距很明顯，20萬的新能源車，其動力可媲美三四十萬的燃油車。以比亞迪漢DM-i為例，綜合扭矩可達316N·m，電機總功率可達197kw，7秒級零百加速，電門一踩，推背感隨之而來，自己成了整條馬路上“最靚的仔”。

預算20多萬，相信車主對動力性能也是有一定要求的，以前沒有新能源車，那時候同價位的燃油車，動力性能其實都大同小異，差距并不明顯，但自從新能源車入市以來，燃油車再也不敢拿動力來比拼了。

不管是插電混動還是純電車型，默認都是以電為主，坐在車里顯得很安靜，沒有油車發(fā)動機的抖動和噪音。從用料、功能配置來說，炫酷的外觀，科技感、智能化滿滿，最重要的是降價不減配，這些都是同級燃油車比不了的優(yōu)勢。

從用車成本來看，漢EV一公里的的電費還不到0.1元，即便是插電混動車型，平均每公里的成本也還不到同級油車的一半。以一般家用車來說，平均一年行駛1.5萬公里，每年開電車將節(jié)省近1萬塊，如果一輛車開8年，相當于省了8萬。

以前經(jīng)常說電車比油車貴，換電池更貴，那時候可以說電車不劃算，但如今電車比油車還便宜，電池成本不斷降低，這時候還有人說新能源車不劃算嗎？

總而言之，新能源車比日系燃油車更省，比同級德系車更好開，隨著新能源車滲透率持續(xù)提升，燃油車的優(yōu)勢空間越來越小，尤其是比亞迪這兩撥降價，“電比油低”的共識不斷深入，可以說徹底打破了合資車對中、低端市場的封鎖，重塑了A級、B級，甚至C級車市場。

前兩年，一有人總說還不是選擇新能源車型的好時機，但到了2024年，不管是電池、電機、電控、智能化還是新車價位，都已趨于成熟，想入手新能源車的朋友，還會猶豫嗎？