2023年3月29日，比亞迪董事長王傳福在一場投資者溝通會上有過這樣子的一段記憶猶新的談話：

在中國汽車市場，比亞迪在10-20萬的價格帶擁有定價權，但公司希望平穩一點，不要搞得大家很難受、別人都沒活路。

換言之，這其實可以看作是比亞迪宣示自己在中國汽車市場上的絕對統治力，同時“承諾”自己不會通過憑借自身的成本優勢，挑起“價格戰”，讓其他車企無路可走。

王傳福扣動扳機

可殘酷的市場從來不存在永恒的承諾。2024年春節剛過完比亞迪決定不再手下留情，率先打響2024年車市“價格戰”的第一槍，直接命中合資燃油車企的一條大腿。

2月19日，比亞迪向市場推出兩款A級插混車型：秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市。榮耀版車型相對上一版冠軍版，價格都下調了2萬塊。起售價均為7.98萬。比亞迪又一次刷新了新能源汽車價格底線。

需要特別說明的是，這兩款榮耀版新車，雖然大幅降價，但是配置并沒有任何縮水，甚至還做了一些增配（比如：新增了智能上下電）。

這一售價甚至已經低于不少同級別燃油車的指導價，但是在安全、配置、智能化、操控性能以及用車成本上都全面碾壓同級別的燃油車，真正做到了“既要又要還要”。

合資燃油車“大腿難保”

針對這兩款改款新車，比亞迪的官方海報上醒目地寫著“電比油低”四個大字。中國車市從此邁入“電比油低”的時代。

A級轎車市場歷來是兵家必爭之地，“得A級車者得天下”的論斷也早就被眾多合資品牌驗證過。

但是國內這一細分領域的銷售榜單，歷來都是由日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉、本田思域等外資品牌的燃油車霸占，是這些合資品牌能在中國佇立的一條大腿。

隨著這一次比亞迪帶著秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版出擊，傳統合資燃油車想在A級細分市場中立足，將更加困難。

比亞迪的王牌

作為全球唯一一家同時掌握核心“三電”技術的汽車企業，比亞迪早在2003年就開始致力于研發和改進新能源汽車技術。

2008年比亞迪研發出第一代DM技術，并將這一技術應用到了全球首款插電式混動量產車型——F3 DM之上。這一代技術奠定了中國新能源技術以及全球插電式混動技術的基礎。

而后十幾年，比亞迪DM技術不斷升級迭代。2021年，第四代DM技術——DM-i超級混動橫空出世。這一年，憑借著這一技術的賦能能，比亞迪開始在中國新能源汽車市場上高歌猛進：

從2020年銷售新車41萬輛，到2021年銷售73萬輛，到2022年翻番暴漲到186萬輛，再到2023年的302萬。

徹底打破外資品牌在中國市場長達40年的壟斷。

據統計2020年-2023年4年時間里，中國汽車市場的銷量從2531萬輛增長到2950萬輛，增量約為420萬輛。而同一時期比亞迪一家的銷量增長了261萬輛。也就是說，中國市場這4年時間里的增量，比亞迪一家就吃掉了約62%。

不斷暴漲的銷量，讓比亞迪具備了其他車企都不可企及的強大規模效應。

通過規模效應，使得比亞迪實現了不可思議的成本控制，從而可以不斷降低產品售價。

從去年的“油電同價”，到今年的“電比油低”，比亞迪以行業先行者的姿態，不斷引領著中國汽車行業前行。

隨著新能源汽車價格的不斷下探，留給合資品牌的生存空間將越來越小。

一個嶄新的時代即將來臨！