2024年的比亞迪對合資車來說，真就像蘇洵在《六國論》里說的那樣，“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寢。起視四境，而秦兵又至矣。”

在2023年“殺瘋”了的比亞迪，在2024年春節剛過就殺招頻出，完全忘記了董事長王傳福在2023年初的一番“承諾”：在中國汽車市場，比亞迪在10-20萬的價格帶擁有定價權，但公司希望平穩一點，不要搞得大家很難受、別人都沒活路。

對于主打燃油車的合資車企來說，這次真的要完，至少在中國市場是這樣子！

打殘合資的第一條腿

在中國汽車市場，家用緊湊型A級車長期以來都是車企的“兵家必爭之地”。

“得A轎者得天下”一直都是汽車行業奉行的金科玉律。

曾幾何時，這一細分領域一直都是由合資燃油車品牌壟斷著，榜單的前20名國產品牌難覓蹤影。

2021年，憑借著厚積薄發的插混技術，比亞迪異軍突起，開始向合資車發起沖擊。11月推出秦PLUS，上市即爆款，2022年2月進入A級車銷量前三，9月首奪A級車月銷冠軍。全年銷售16萬輛，在A級車銷量排行榜上排第7名。這堅定了中國品牌打破合資品牌在A級車領域壟斷地位的自信和決心。

2023年2月，比亞迪喊出“油電同價，顛覆燃油”的口號，秦PLUS DM-i 2023冠軍版登場。該車型上市首月即奪A級車銷冠，最終以年銷48萬輛奪下中國市場的A級車銷量冠軍。首次打破了合資品牌在該領域的壟斷。

2024年2月19日，比亞迪祭出“電比油低”大大旗，推出秦PLUS DM-i 榮耀版和驅逐艦05榮耀版。榮耀版相比2023年的冠軍版配置不變，價格下調2萬，起售價直接來到了7.98萬，再次拉低新能源汽車的價格底線。

而市場給出的反應也很迅速，降價后比亞迪秦plush榮耀版首周即收割2.3萬臺，每月預計能達9萬臺以上，有望在約十個月內突破百萬臺銷量大關。

曾經對于消費者來說，新能源車雖然用電成本比燃油便宜，但是同級別車型新能源車的購車成本普遍比油車高。所以對于大多數人來說，尤其是A級車消費者而言，油車依然是第一選擇。

即使后來市場進階到“油電同價”，但是新能源車保值率遠低于油車，又勸退了一部分消費者。

但是現在比亞迪祭出“油比電低”，這就意味著新能源車不僅用車成本比油車低，連購車成本也比油車更低了。

至于保值率，隨著新能源汽車的價格繼續下探，主打燃油車的合資車企不得不跟進，而一旦跟進，二手車的價格也會隨之雪崩。燃油車的保值神話將不復存在。

再加上新能源汽車和國產車本身就具備配置和駕乘體驗更好的優勢，如此下來，請問哪些主打燃油的合資中低端車型還有什么競爭力呢？

比亞迪發出第二槍

2024年2月28日，還沒等市場緩過氣，比亞迪扣動扳機，發出第二槍，這一槍瞄準的是合資車的另一條腿。

2月28日，漢、唐兩款B級轎車和B級SUV也雙雙推出榮耀版，起售價下調幅度達2萬-3萬，讓燃油車再次破防。

需要特別指出的是，比亞迪的榮耀版降低的僅僅是價格，配置沒有任何縮減，甚至有些車型還增加了配置，做到了“加量又降價”。

例如漢EV榮耀版，推出天神之眼四驅智駕型，這是王朝系列首個搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺的車型。

可輕松實現L2+級駕駛輔助功能，涵蓋高速和城市快速路的高快領航NOA、遠距AVP代客泊車功能。

說回國內B級車市場，2020年比亞迪漢出現之前，這一細分領域都長期被邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等合資車所壟斷。

那時，別說能打，就連能長期存活下來的自主品牌B級車都沒有。

直到2020年比亞迪漢橫空出世，以B級車的價格，C級車的空間和豪華表現，成為許多國人購買B級轎車的首選。以此為起點，自主品牌B級車開始向合資品牌打響了反擊戰。

2023年，漢家族全年銷量超22萬輛，連續兩年蟬聯B+C級轎車雙料冠軍；唐家族2023年銷量超14萬輛，斬獲中大型SUV+大七座SUV雙料冠軍。

一舉打破了原本被合資品牌壟斷B級車市場的局面，展現了中國汽車實力突圍及品牌向上的決心。

然而這樣還是不夠，因為在B級車市場雖然破局已現，但是在這一市場目前占主導的還是合資品牌。所以漢唐榮耀版的推出，根本目的就是要繼A級車之后，在B級車市場同樣給予合資車致命一擊。

1984年大眾進入中國市場以來，合資車能壟斷中國車市40年，依仗的就是A級車和B級車這兩個最能走量的細分市場。可以說這兩個市場是合資車企能在中國佇立的兩條大腿。

但現在合資品牌的這兩條腿都被比亞迪精準打擊，如果合資品牌失去A級車和B級車市場，最后只能哭著退出中國。

對于消費者，不管最后買不買比亞迪，你都得感謝比亞迪。要知道將汽車價格打下來的不是小米，而是比亞迪。