剛剛開年比亞迪就接二連三放大招，旗下不同車型榮耀版高密度轟炸頗有點兒與合資燃油車展開大決戰的氣勢，汽車圈地震效應開始初顯。比亞迪這段時間整出這么大動靜，我們不禁要問：比亞迪在中國市場發起價格戰總攻的勇氣與自信到底從何而來？

其實這還要從去年開始講起，2023年比亞迪共賣出302萬輛汽車，這意味著比亞迪代表中國車企在39年之后重新奪回了本土市場銷冠。毫不夸張地說，彼時中國每賣出三臺新能源汽車其中就有一臺是比亞迪，中國每賣出兩臺插混車型其中就有一臺是比亞迪。

我來給大家簡單例舉一下比亞迪在2023年所取得的成績：
一、302萬的年銷量不僅登頂中國市場第一，這一數據也幫比亞迪蟬聯國際新能源銷冠。

二、2023年第四季度比亞迪純電銷量更是一舉超越特斯拉，正式成為全球電動車銷冠。

三、比亞迪在銷量上超越鈴木集團，位列全球車企銷量第九。要知道中國汽車工業發展七十年來，比亞迪是第一個也是唯一一個進入全球車企銷量榜前十的國產選手。更為可貴的是比亞迪后來者居上，市占率還一直在穩步增長。

比亞迪開年主動放大招打大決戰的勇氣來源就在這兒，自己身板兒硬，那自然敢去與友商卷到天昏地暗。2023年比亞迪旗下數款明星車型均奪得各細分市場銷量冠軍，其中不乏主流家用車市場的元PLUS、宋PLUS、秦家族等車型，“全科狀元比亞迪”的標簽確實名副其實。

必須要說的一點是比亞迪不光在國內大顯身手，國外發展更是如火如荼。去年比亞迪全年出口同比增長足足有334%，成為2023年全球品牌出口銷量排行榜前十名中增長最大的車企。

令友商望而卻步的銷量碾壓背后是比亞迪多年以來堅持技術立業的堅守，要知道比亞迪現在已經建立了11大研究院，研發投入累計超千億，9萬多名工程師共同構建的技術護城河又寬又深。

至于成果大家也都看得見，比亞迪已申請專利超過4.8萬項，光是去年比亞迪就先后發布了易四方、云輦、DMO等多項超前技術，申請專利超過6700項，工作日均專利27項目。2024年初，比亞迪繼續發布新能源汽車智能化發展全新戰略——整車智能。

無論是比亞迪之前“油電同價”的策略，還是如今高喊的“電比油低”，都是頭部車企通過產業鏈優勢所帶來的成本控制能力掌握產品定價主動權的表現。要是單論垂直整合優勢，我認為當前比亞迪的成本控制甚至可以說領先特斯拉。

另外比亞迪的戰略布局同樣也是近年來該品牌快速崛起的重要組成部分，目前比亞迪旗下王朝、海洋、騰勢、仰望、方程豹多品牌矩陣可以說已經覆蓋了家用與豪華、大眾和個性的全部市場，各個車型串聯起來沒有絲毫局限性，完全可以滿足用戶在各個使用場景下的用車需求。

銷量的快速提振使比亞迪在國際舞臺上也開始大放異彩。在《2023行業榜單汽車TOP10》中比亞迪排名上升2位來到第6位；《2023世界500強》榜單中比亞迪排名上升224位來到第212位；《2023全球品牌價值500強》榜單中比亞迪排名上升147位來到第199位。

全球銷冠的光環與旗下各個車型的覆蓋相輔相成，這讓比亞迪開年就有勇氣向友商拋出了終極疑問：你們敢不敢跟我真刀真槍打一場價格戰？秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版、漢唐榮耀版、海豚榮耀版、宋PLUS榮耀版、海豹DM-i榮耀版、宋Pro DM-i榮耀版等車型的陸續推出，必將加速中國消費者在國產車與合資燃油車之間的陣營轉換。

2024年歐洲杯舉辦期間，比亞迪將成為首個登上歐洲杯賽場的新能源汽車品牌，也是首個與歐洲杯合作的中國汽車品牌。如今比亞迪新能源汽車已經進入全球78個國家和地區，未來世界范圍內的油轉電比亞迪毫無疑問是國際牌桌上的重要玩家，真正的好戲還在后面！