我對比亞迪降價已經麻木了，以比亞迪秦系列和驅逐艦05榮耀版為開始，漢、唐、宋、海豹等系列車型跟進，再加上3月4號上市的元PLSU榮耀版，已經推出了9款榮耀版車型，給新能源車市來了一個9連擊，也給比亞迪的榮耀之戰再加碼。

其中比亞迪元PLUS在過去一年銷售了312324輛，不僅是A級純電SUV市場，也是全品牌A級SUV里銷量最高的車型。此次榮耀版車型指導價格下調1.6萬元，5款新車指導價格為11.98-11.78萬元，我認為會對A級純電市場形成強烈沖擊。

比亞迪元PLUS榮耀版依舊延續了冠軍版車型的設計風格，車身尺寸為4455x1875x1615mm，軸距為2720mm，具備較為寬敞的乘用空間，可以滿足家庭用車的需求。

比亞迪元PLUS榮耀版的前臉為龍顏美學設計，一條粗壯的鍍鉻飾條與大燈組左右相連，并刻有“元”車標，下方是細長的日行燈條。前包圍走得運動化路線，呈現出幾何式造型。

車身輪廓和型面則比較柔和平滑，C柱子之后的飾板拉升了視覺上的長度，并提供R17和R18兩種規格的輪轂。新車還新增了黑騎士款，整車基本以黑色為車漆主色調。

內飾也是熟悉的風格，5英寸儀表盤、12.8/15.6英寸中控屏（卓越型），全系標配DiLink智能車機系統，超越型和卓越型搭載了L2級智能駕駛輔助系統，配置看齊冠軍版，變化就在于市場指導價格下調。

動力方面，比亞迪元PLUS榮耀版最大功率為204馬力，峰值扭矩為310牛米，零百加速時間為7.3秒，純電續航里程提供430KM和510KM兩種方案，支持0.5小時快充。

隨著元PLUS榮耀版的上市，進一步印證了比亞迪在20萬級內，確實有非常高的定價權，而且這種一張一張出牌的方式，也對市場和消費者形成了遞進式的影響，為再后來的比亞迪榮耀版車型，以及騰勢、方程豹甚至仰望品牌帶來了更高程度的外界關注。

降價不僅給消費者帶來了更多利好，也是比亞迪開始向行業亮出了肌肉。多車降價的背后，反映出了比亞迪在拿到高銷量的同時，也進一步加強了成本控制，換而言之已經開始以規模化和全產業鏈優勢參與到了市場競爭中。

我們也可以換個角度理解，現在比亞迪打的是技術戰，而不是犧牲利益的價格戰。穩步上升的銷量+成熟的技術體系+更低的成本投入，在降價保質的同時，并不會影響比亞迪的利潤率，這是比亞迪推出“電比油低”策略的底氣，也加快了新能源車替代燃油車這個消費認知的改變。

不僅僅是針對國內市場，比亞迪也加強了出海計劃的執行，今年選擇成為2024年歐洲杯官方合作伙伴、積極布局海外工廠和銷售渠道、打造自有滾裝船等等操作，也都是為將來的出口計劃奠定基礎。以元PLUS為例，目前已經在70多個國家銷售（海外市場命名為ATTO 3），并在部分市場取得了較好的銷售成績。

在日內瓦車展上，比亞迪也亮相了SEAL U DM-i（宋PLUS DM-i）、仰望U8，這意味著在純電車之后，比亞迪也將在海外市場推出混動和增程式汽車，進一步擴大在國際市場的知名度和影響力。