企業在商業競爭中的發展實質從不是一個簡單的提高資本積累率的過程，而是一個持續獲得技術能力并在技術不斷演進變化的條件下把這些能力轉化為產品和工藝創新的過程，從而取得競爭優勢，贏得市場。特別是在全球化競合大勢下，無論是主要面對國內的本土市場，還是同時面對海外的國際市場，能否進行本土創新，擁有技術能力，建立競爭優勢，已經成為至關重要的不二法門。對于這一點，新勢力頭部陣營品牌零跑汽車看的明白，想的清楚，做的果敢。

繼同知名跨國汽車企業Stellantis集團形成戰略合作后，零跑汽車最近又與全球領先的激光雷達研發與制造企業禾賽科技強強聯合，共同探索智能駕駛技術的更多可能性，積極拓展全球市場，為用戶帶來更多高價值的智駕解決方案。這意味著零跑汽車正在積極通過關鍵技術資源組織與配置的行動，不斷升級自身的技術能力，加速智駕產品的迭代，從而進一步轉化、鞏固和強化產品競爭力，并得以在新的市場競爭態勢下持續領跑行業。

眾所周知，新能源汽車的市場從2024年開始，行業洗牌期已至，熱戰正酣，注定是一場殘酷的淘汰賽。有立有破，方能談贏。如果說行業之“卷”的表象是價格戰的話，本質則是根基之“立”既決定了一個企業能否不斷突“破”，也決定了一個企業能走多遠。而這個必須“立”的根基就是擁有技術能力并把這種能力及時動態轉化成產品競爭力與全球資源組織和配置的能力。

零跑汽車通過全域自研的技術競爭能力，一方面與全球知名的禾賽科技強強聯合，共同致力于智駕解決方案的精進，提升產品競爭能力；另一方面，借助與全球知名的 Stellantis 集團的合作，將步子邁出海外，建立國際化競爭能力。歸結為一句話：零跑汽車基于技術競爭能力、產品競爭能力和國際化競爭能力，確立了新能源汽車贏之道的零跑式領跑能力體系——以全球化視野與資源配置做全球化產品與市場進取，進而在群雄逐鹿的行業大戰中未來可期，誰與爭鋒。

后排：零跑汽車創始人、董事長朱江明（右）

禾賽科技CEO李一帆（左）

前排：零跑汽車高級副總裁、電子產品線負責人周洪濤（右）

禾賽科技亞太業務副總裁張偉（左）

致力于全球頂尖

3月7日，零跑汽車與禾賽科技在杭州正式簽署戰略合作協議，零跑汽車創始人、董事長朱江明與禾賽科技創始人及 CEO 李一帆共同出席了戰略合作儀式。基于禾賽新一代高性能激光雷達產品，零跑汽車將積極推進多個新車型的智能化產品研發和應用，雙方將緊密合作，共同打造一流的智能駕駛體驗。

雙方的合作始于 2021 年底。去年11月，雙方達成前裝項目定點合作。當前零跑 C 系列的多款車型均搭載禾賽 AT128 高清遠距激光雷達。近日，雙方的首款合作車型零跑 C10 正式上市，將激光雷達這一高端感知硬件帶入到16萬級大眾化消費市場。與此同時，零跑高階NAP功能，將提供給用戶高速/城快NAP、首創NAC導航輔助巡航等高階智駕功能，后續更可實現城區NAP智駕的升級，以 L3 級的智駕冗余配置滿足用戶未來的出行體驗。

零跑汽車之所以選擇禾賽科技，至少有兩個原因，一個是禾賽科技的技術能力與零跑汽車的技術能力可以做到強強聯合；另一個是零跑汽車在繼續保持基礎三電的自研優勢和智能化配置優勢的同時，更專注于與高階智駕、座艙體驗相關算法的開發。正如零跑汽車創始人、董事長朱江明公開表示：“我們很高興與禾賽科技達成戰略合作。禾賽在激光雷達行業擁有領先的技術實力和豐富的量產經驗，我相信，零跑與禾賽的密切合作將為零跑的自研智駕系統方案帶來強有力的感知賦能，加速智駕產品的升級迭代，打造更豐富、更安全、更易用的高階智駕功能。”朱江明同時公開表示：“在 C10 的車上，我們能看到豪華品牌采用的世界一流供應商”。

而作為零跑汽車供應鏈的一員，禾賽科技極其認可零跑汽車。禾賽科技創始人及 CEO 李一帆表示：“能夠與零跑汽車達成深度戰略合作，我們感到無比榮幸。零跑汽車在新能源汽車行業中的技術創新力和市場地位令人矚目，而禾賽一直致力于為智能駕駛提供高性能、高可靠性的激光雷達技術。我們相信，這次強強聯手將強化雙方在技術研發和市場應用上的優勢，共同推動智能駕駛技術的進步。”

根據Yole Intelligence 發布的《2023年全球車載激光雷達市場與技術報告》指出，在眾多廠商中，禾賽科技以強勁的實力獲得車載激光雷達領域多項全球第一，也是唯一一個連續兩年蟬聯“多個全球第一”的中國企業，以絕對的優勢持續領跑全球激光雷達市場。

可以想象的是，雙方強強聯合之后，將會一起協同，合力打造出全球頂尖的產品品質，為用戶提供更有價值的全球化產品，為全球智能汽車行業注入新的活力。其中，全球化首款戰略車型零跑C10 也只是零跑式“以全球化做好全球化”的“初試牛刀”的開端。

“初試牛刀”的開端

3月2日，零跑 C10 暨 24 年新品全家桶煥新發布會在杭州舉辦。零跑 C10 正式上市，其智駕版搭載一顆禾賽 AT128 超高清遠距激光雷達，售價 16 萬多，擁有同級唯一采用 Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統。此外，作為零跑品牌的主銷車型零跑 C11 也迎來了全新升級，2024 款全新 C11 推出了搭載激光雷達的智駕版。

發布會上，零跑汽車零跑汽車創始人、董事長朱江明表示，此次零跑 C10 的上市，將樹立 15 萬級全球化產品價值標桿。據悉，自今年 1 月啟動預售以來，零跑 C10 已累計收獲超 45000 個訂單；上市前，已有超 3000 臺商品車送達全國的零跑門店。

作為零跑 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰略車型，零跑C10搭載了行業唯一的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產品。在過去的一年里，零跑汽車已經依托全域自研，在 15-20 萬元大眾化新能源汽車市場樹立了全新價值標桿。而隨著零跑 C10 的上市，新能源汽車市場全新的價值標準隨之而至——15 萬，消費者能夠擁有一流的智能體驗、豪華車級別的舒適感和安全保障，16 萬多，擁有激光雷達+Orin-X 智駕芯片的高階智駕體驗。

據了解，聚焦于年輕家庭用戶出行需求的零跑C10，產品定位“年輕人更理想的家”，目前共推出7款車型，4款純電車型價格區間12.88萬-16.88萬元，起售價較預售價下調2.7萬；3款增程車型價格區間13.58萬-16.58萬元，起售價較預售價下調1.6萬。其中，純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續航最高530km；增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續航最高210km，CLTC綜合續航最高1190km。

零跑C10一經推出，就備受擁躉，這與零跑C10的很多“亮點”直接相關。比如，在智能駕駛輔助層面，零跑 C10 就搭載了融合 1 顆禾賽 AT128 超高清激光雷達的 30 個高精感知硬件，在硬件能力上具備 L3 級智能駕駛輔助水平，可實現包括 NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等 25 項智駕輔助功能。其中，首創 NAC 導航輔助巡航功能，可結合導航地圖，根據紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現自適應起停、轉彎調頭、智能限速功能，極大提升了車輛在路口/彎道的駕駛輔助自適應能力，解放駕駛員雙腳。

值得一提的是，C10 等零跑相關產品將會在今年第三季度大規模在海外銷售，同時除了歐洲之外，目前零跑已經組建國際團隊同步推進南美、亞太、中東及非洲市場。而一個細節是，在 C10 正式上市及零跑汽車全新產品全家桶發布會上，Stellantis 集團 10 位高管現場坐鎮捧場。由此可見零跑汽車的國際化市場的進取之心。

要知道，基于自身的全域自研的技術能力，零跑汽車與Stellantis集團形成實質性的戰略合作，不僅獲取了不菲的資金注入，而且還能以此實現市場國際化。據去年11月2日消息，有歐洲汽車新聞報道稱，Stellantis集團對其中國管理層進行了調整，任命現任中國區首席運營官Grégoire Olivier擔任Stellantis集團方面“Stellantis集團-零跑科技戰略聯盟辦公室（Stellantis新近成立的集團內部機構）”總負責人兼集團執行副總裁，同時也將擔任零跑科技股份有限公司董事。Olivier將向Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）匯報工作，并將確保Stellantis與零跑汽車戰略合作伙伴關系的高效推進和執行，這包括雙方銷售合資公司的建立，以及零跑汽車使用Stellantis全球分銷渠道等項目的協調。

不難看出，2024年將是零跑汽車從“初試牛刀”到“更上一層樓”的一年，市場業績和行業排名將取得新的跨越。據官方數據顯示，2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，連續創歷史新高，并實現超119%同比增長。至此，2023年全年累計交付量達144155臺，同比增長近三成；成立至今累計交付已超30萬臺。

走出零跑模式

盡管在外界看來，零跑汽車似乎是一家比較保守的車企。但所謂“保守”的背后，實則是本土創新與自主研發的行穩致遠。

比如，在造車新勢力都在內卷城區 NOA 的開城數量時，朱江明卻認為數量和質量都很重要，對于零跑汽車來說智駕要實用，要先讓基礎的輔助功能上車再一點點提升能力，同時，零跑現階段重點仍在于全域自研，將電驅、電池等核心零部件做踏實。再比如，整個行業都在國內市場“卷”價格之際，零跑汽車既敢“卷”也主動積極地“卷”，但更要“卷”的有高度，有全球化視野和水準，所以才基于自身的技術能力提前進行全球化頂尖資源的組織與配置，積極布局國際化市場。

不可否認，對于新能源汽車行業來說，2024 年肯定是冰與火交織的一年，價格戰打得熱火朝天的同時，最終考驗的還是能力體系以及基于此建構的競爭優勢。縱觀零跑汽車自成立以來“一步一個腳印”到成為新勢力前三，以及中國對新能源汽車的大力扶持，可以觀眾窺豹出中國新能源汽車工業的一種發展路徑與先進模式——中國新能源車企的真正發展離不開基于本土市場需求特點的創新，以及在動態競爭中的技術學習和技術能力的形成與發展，同時也有政府技術政策和工業政策的支持。

因為，作為中國汽車工業競爭力源泉的組織能力不可能由比較優勢所自動帶來，只能通過創新、學習及其相適應的組織制度變化和戰略決心而累積性地發展起來。面向新的競爭，必須以技術學習、能力建設為重心。但由于發達國家對后進者形成了巨大的能力壁壘，中國汽車工業僅僅跟隨發達國家的工業和技術軌道式難以發展出競爭優勢的，所以必須走出自己的發展路徑。而中國新能源車的蓬勃發展和行業經驗，以及零跑汽車基于全域自研的能力體系和其“以全球化做全球化”的發展模式，不僅提供了一個非線性技術發展的實例，而且展示了一條中國新能源汽車工業的新國際化之路。

總之，基于全域自研的技術能力而展示出的市場競爭力與新國際化之路，零跑汽車在很大程度上已經證明了這一點：面對國內市場的需求，積極進行本土創新，組織與合作最前沿的技術資源，明確了自己的技術學習路徑，形成了自己的技術能力壁壘，發展了自己的組織效能與平臺，從而構建了自己的行業競爭優勢。歸結為簡單的一句話就是：進行本土創新，擁有技術能力，建立競爭優勢。

隨著春節后龍年的開啟，零跑汽車和其所處的中國新能源汽車工業也進入了行大運的時期。今年的政府工作報告中5次提到“汽車”，其中有4次提到“新能源汽車”。“2024年政府工作任務”中明確，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。這充分釋放了強化政策支持，推動新能源汽車產業高質量發展的信號。同時，中國新能源汽車2023年全年出口量也在大增，相當于中國每出口3輛汽車，就有1輛是電動汽車。無論是對零跑汽車，還是對整個行業，這些都無疑是最大的利好。零跑汽車能否借勢而為，實現跨越式的國際化發展，讓我們拭目以待。