企業(yè)在商業(yè)競爭中的發(fā)展實質從不是一個簡單的提高資本積累率的過程，而是一個持續(xù)獲得技術能力并在技術不斷演進變化的條件下把這些能力轉化為產(chǎn)品和工藝創(chuàng)新的過程，從而取得競爭優(yōu)勢，贏得市場。特別是在全球化競合大勢下，無論是主要面對國內的本土市場，還是同時面對海外的國際市場，能否進行本土創(chuàng)新，擁有技術能力，建立競爭優(yōu)勢，已經(jīng)成為至關重要的不二法門。對于這一點，新勢力頭部陣營品牌零跑汽車看的明白，想的清楚，做的果敢。

繼同知名跨國汽車企業(yè)Stellantis集團形成戰(zhàn)略合作后，零跑汽車最近又與全球領先的激光雷達研發(fā)與制造企業(yè)禾賽科技強強聯(lián)合，共同探索智能駕駛技術的更多可能性，積極拓展全球市場，為用戶帶來更多高價值的智駕解決方案。這意味著零跑汽車正在積極通過關鍵技術資源組織與配置的行動，不斷升級自身的技術能力，加速智駕產(chǎn)品的迭代，從而進一步轉化、鞏固和強化產(chǎn)品競爭力，并得以在新的市場競爭態(tài)勢下持續(xù)領跑行業(yè)。

眾所周知，新能源汽車的市場從2024年開始，行業(yè)洗牌期已至，熱戰(zhàn)正酣，注定是一場殘酷的淘汰賽。有立有破，方能談贏。如果說行業(yè)之“卷”的表象是價格戰(zhàn)的話，本質則是根基之“立”既決定了一個企業(yè)能否不斷突“破”，也決定了一個企業(yè)能走多遠。而這個必須“立”的根基就是擁有技術能力并把這種能力及時動態(tài)轉化成產(chǎn)品競爭力與全球資源組織和配置的能力。

零跑汽車通過全域自研的技術競爭能力，一方面與全球知名的禾賽科技強強聯(lián)合，共同致力于智駕解決方案的精進，提升產(chǎn)品競爭能力；另一方面，借助與全球知名的 Stellantis 集團的合作，將步子邁出海外，建立國際化競爭能力。歸結為一句話：零跑汽車基于技術競爭能力、產(chǎn)品競爭能力和國際化競爭能力，確立了新能源汽車贏之道的零跑式領跑能力體系——以全球化視野與資源配置做全球化產(chǎn)品與市場進取，進而在群雄逐鹿的行業(yè)大戰(zhàn)中未來可期，誰與爭鋒。

后排：零跑汽車創(chuàng)始人、董事長 朱江明（右）

禾賽科技CEO李一帆（左）

前排：零跑汽車高級副總裁、電子產(chǎn)品線負責人 周洪濤（右）

禾賽科技亞太業(yè)務副總裁 張偉（左）

致力于全球頂尖

3月7日，零跑汽車與禾賽科技在杭州正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明與禾賽科技創(chuàng)始人及 CEO 李一帆共同出席了戰(zhàn)略合作儀式。基于禾賽新一代高性能激光雷達產(chǎn)品，零跑汽車將積極推進多個新車型的智能化產(chǎn)品研發(fā)和應用，雙方將緊密合作，共同打造一流的智能駕駛體驗。

雙方的合作始于 2021 年底。去年11月，雙方達成前裝項目定點合作。當前零跑 C 系列的多款車型均搭載禾賽 AT128 高清遠距激光雷達。近日，雙方的首款合作車型零跑 C10 正式上市，將激光雷達這一高端感知硬件帶入到16萬級大眾化消費市場。與此同時，零跑高階NAP功能，將提供給用戶高速/城快NAP、首創(chuàng)NAC導航輔助巡航等高階智駕功能，后續(xù)更可實現(xiàn)城區(qū)NAP智駕的升級，以 L3 級的智駕冗余配置滿足用戶未來的出行體驗。

零跑汽車之所以選擇禾賽科技，至少有兩個原因，一個是禾賽科技的技術能力與零跑汽車的技術能力可以做到強強聯(lián)合；另一個是零跑汽車在繼續(xù)保持基礎三電的自研優(yōu)勢和智能化配置優(yōu)勢的同時，更專注于與高階智駕、座艙體驗相關算法的開發(fā)。正如零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明公開表示：“我們很高興與禾賽科技達成戰(zhàn)略合作。禾賽在激光雷達行業(yè)擁有領先的技術實力和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗，我相信，零跑與禾賽的密切合作將為零跑的自研智駕系統(tǒng)方案帶來強有力的感知賦能，加速智駕產(chǎn)品的升級迭代，打造更豐富、更安全、更易用的高階智駕功能。”朱江明同時公開表示：“在 C10 的車上，我們能看到豪華品牌采用的世界一流供應商”。

而作為零跑汽車供應鏈的一員，禾賽科技極其認可零跑汽車。禾賽科技創(chuàng)始人及 CEO 李一帆表示：“能夠與零跑汽車達成深度戰(zhàn)略合作，我們感到無比榮幸。零跑汽車在新能源汽車行業(yè)中的技術創(chuàng)新力和市場地位令人矚目，而禾賽一直致力于為智能駕駛提供高性能、高可靠性的激光雷達技術。我們相信，這次強強聯(lián)手將強化雙方在技術研發(fā)和市場應用上的優(yōu)勢，共同推動智能駕駛技術的進步。”

根據(jù)Yole Intelligence 發(fā)布的《2023年全球車載激光雷達市場與技術報告》指出，在眾多廠商中，禾賽科技以強勁的實力獲得車載激光雷達領域多項全球第一，也是唯一一個連續(xù)兩年蟬聯(lián)“多個全球第一”的中國企業(yè)，以絕對的優(yōu)勢持續(xù)領跑全球激光雷達市場。

可以想象的是，雙方強強聯(lián)合之后，將會一起協(xié)同，合力打造出全球頂尖的產(chǎn)品品質，為用戶提供更有價值的全球化產(chǎn)品，為全球智能汽車行業(yè)注入新的活力。其中，全球化首款戰(zhàn)略車型零跑C10 也只是零跑式“以全球化做好全球化”的“初試牛刀”的開端。

“初試牛刀”的開端

3月2日，零跑 C10 暨 24 年新品全家桶煥新發(fā)布會在杭州舉辦。零跑 C10 正式上市，其智駕版搭載一顆禾賽 AT128 超高清遠距激光雷達，售價 16 萬多，擁有同級唯一采用 Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng)。此外，作為零跑品牌的主銷車型零跑 C11 也迎來了全新升級，2024 款全新 C11 推出了搭載激光雷達的智駕版。

發(fā)布會上，零跑汽車零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明表示，此次零跑 C10 的上市，將樹立 15 萬級全球化產(chǎn)品價值標桿。據(jù)悉，自今年 1 月啟動預售以來，零跑 C10 已累計收獲超 45000 個訂單；上市前，已有超 3000 臺商品車送達全國的零跑門店。

作為零跑 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰(zhàn)略車型，零跑C10搭載了行業(yè)唯一的 “四葉草”中央集成電子電氣架構，是真正軟件定義汽車的產(chǎn)品。在過去的一年里，零跑汽車已經(jīng)依托全域自研，在 15-20 萬元大眾化新能源汽車市場樹立了全新價值標桿。而隨著零跑 C10 的上市，新能源汽車市場全新的價值標準隨之而至——15 萬，消費者能夠擁有一流的智能體驗、豪華車級別的舒適感和安全保障，16 萬多，擁有激光雷達+Orin-X 智駕芯片的高階智駕體驗。

據(jù)了解，聚焦于年輕家庭用戶出行需求的零跑C10，產(chǎn)品定位“年輕人更理想的家”，目前共推出7款車型，4款純電車型價格區(qū)間12.88萬-16.88萬元，起售價較預售價下調2.7萬；3款增程車型價格區(qū)間13.58萬-16.58萬元，起售價較預售價下調1.6萬。其中，純電版本最大電池容量69.9kWh，CLTC續(xù)航最高530km；增程版本最大電池容量28.4kWh，CLTC純電續(xù)航最高210km，CLTC綜合續(xù)航最高1190km。

零跑C10一經(jīng)推出，就備受擁躉，這與零跑C10的很多“亮點”直接相關。比如，在智能駕駛輔助層面，零跑 C10 就搭載了融合 1 顆禾賽 AT128 超高清激光雷達的 30 個高精感知硬件，在硬件能力上具備 L3 級智能駕駛輔助水平，可實現(xiàn)包括 NAP 高速智能領航輔助、NAC 導航輔助巡航等 25 項智駕輔助功能。其中，首創(chuàng) NAC 導航輔助巡航功能，可結合導航地圖，根據(jù)紅綠燈信號、斑馬線識別、道路指向識別、限速識別等信息，實現(xiàn)自適應起停、轉彎調頭、智能限速功能，極大提升了車輛在路口/彎道的駕駛輔助自適應能力，解放駕駛員雙腳。

值得一提的是，C10 等零跑相關產(chǎn)品將會在今年第三季度大規(guī)模在海外銷售，同時除了歐洲之外，目前零跑已經(jīng)組建國際團隊同步推進南美、亞太、中東及非洲市場。而一個細節(jié)是，在 C10 正式上市及零跑汽車全新產(chǎn)品全家桶發(fā)布會上，Stellantis 集團 10 位高管現(xiàn)場坐鎮(zhèn)捧場。由此可見零跑汽車的國際化市場的進取之心。

要知道，基于自身的全域自研的技術能力，零跑汽車與Stellantis集團形成實質性的戰(zhàn)略合作，不僅獲取了不菲的資金注入，而且還能以此實現(xiàn)市場國際化。據(jù)去年11月2日消息，有歐洲汽車新聞報道稱，Stellantis集團對其中國管理層進行了調整，任命現(xiàn)任中國區(qū)首席運營官Grégoire Olivier擔任Stellantis集團方面“Stellantis集團-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟辦公室（Stellantis新近成立的集團內部機構）”總負責人兼集團執(zhí)行副總裁，同時也將擔任零跑科技股份有限公司董事。Olivier將向Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）匯報工作，并將確保Stellantis與零跑汽車戰(zhàn)略合作伙伴關系的高效推進和執(zhí)行，這包括雙方銷售合資公司的建立，以及零跑汽車使用Stellantis全球分銷渠道等項目的協(xié)調。

不難看出，2024年將是零跑汽車從“初試牛刀”到“更上一層樓”的一年，市場業(yè)績和行業(yè)排名將取得新的跨越。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，并實現(xiàn)超119%同比增長。至此，2023年全年累計交付量達144155臺，同比增長近三成；成立至今累計交付已超30萬臺。

走出零跑模式

盡管在外界看來，零跑汽車似乎是一家比較保守的車企。但所謂“保守”的背后，實則是本土創(chuàng)新與自主研發(fā)的行穩(wěn)致遠。

比如，在造車新勢力都在內卷城區(qū) NOA 的開城數(shù)量時，朱江明卻認為數(shù)量和質量都很重要，對于零跑汽車來說智駕要實用，要先讓基礎的輔助功能上車再一點點提升能力，同時，零跑現(xiàn)階段重點仍在于全域自研，將電驅、電池等核心零部件做踏實。再比如，整個行業(yè)都在國內市場“卷”價格之際，零跑汽車既敢“卷”也主動積極地“卷”，但更要“卷”的有高度，有全球化視野和水準，所以才基于自身的技術能力提前進行全球化頂尖資源的組織與配置，積極布局國際化市場。

不可否認，對于新能源汽車行業(yè)來說，2024 年肯定是冰與火交織的一年，價格戰(zhàn)打得熱火朝天的同時，最終考驗的還是能力體系以及基于此建構的競爭優(yōu)勢。縱觀零跑汽車自成立以來“一步一個腳印”到成為新勢力前三，以及中國對新能源汽車的大力扶持，可以觀眾窺豹出中國新能源汽車工業(yè)的一種發(fā)展路徑與先進模式——中國新能源車企的真正發(fā)展離不開基于本土市場需求特點的創(chuàng)新，以及在動態(tài)競爭中的技術學習和技術能力的形成與發(fā)展，同時也有政府技術政策和工業(yè)政策的支持。

因為，作為中國汽車工業(yè)競爭力源泉的組織能力不可能由比較優(yōu)勢所自動帶來，只能通過創(chuàng)新、學習及其相適應的組織制度變化和戰(zhàn)略決心而累積性地發(fā)展起來。面向新的競爭，必須以技術學習、能力建設為重心。但由于發(fā)達國家對后進者形成了巨大的能力壁壘，中國汽車工業(yè)僅僅跟隨發(fā)達國家的工業(yè)和技術軌道式難以發(fā)展出競爭優(yōu)勢的，所以必須走出自己的發(fā)展路徑。而中國新能源車的蓬勃發(fā)展和行業(yè)經(jīng)驗，以及零跑汽車基于全域自研的能力體系和其“以全球化做全球化”的發(fā)展模式，不僅提供了一個非線性技術發(fā)展的實例，而且展示了一條中國新能源汽車工業(yè)的新國際化之路。

總之，基于全域自研的技術能力而展示出的市場競爭力與新國際化之路，零跑汽車在很大程度上已經(jīng)證明了這一點：面對國內市場的需求，積極進行本土創(chuàng)新，組織與合作最前沿的技術資源，明確了自己的技術學習路徑，形成了自己的技術能力壁壘，發(fā)展了自己的組織效能與平臺，從而構建了自己的行業(yè)競爭優(yōu)勢。歸結為簡單的一句話就是：進行本土創(chuàng)新，擁有技術能力，建立競爭優(yōu)勢。

隨著春節(jié)后龍年的開啟，零跑汽車和其所處的中國新能源汽車工業(yè)也進入了行大運的時期。今年的政府工作報告中5次提到“汽車”，其中有4次提到“新能源汽車”。“2024年政府工作任務”中明確，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費。這充分釋放了強化政策支持，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的信號。同時，中國新能源汽車2023年全年出口量也在大增，相當于中國每出口3輛汽車，就有1輛是電動汽車。無論是對零跑汽車，還是對整個行業(yè)，這些都無疑是最大的利好。零跑汽車能否借勢而為，實現(xiàn)跨越式的國際化發(fā)展，讓我們拭目以待。