造新能源車不能只看眼下國內市場的殘酷競爭，更要看到全球市場的星辰大海，致力于長期價值的創(chuàng)造。零跑汽車既是這樣看的，也是這樣做的。2024年，零跑汽車將大步跑進歐洲市場，預計今年三季度零跑將向歐洲市場交付整車。此前，零跑汽車已經憑技術實力打動了知名跨國汽車企業(yè)Stellantis集團，獲得后者15億歐元的投資，并且雙方成立專注于海外市場出口和銷售的合資公司，開始布局并正式邁入國際市場。

近期，零跑汽車董事長、創(chuàng)始人朱江明對外宣布，零跑國際業(yè)務部門成立，標志著公司國際化戰(zhàn)略邁出關鍵一步。零跑國際首款海外車型C10正準備進軍歐洲市場，預計將在德國、法國、意大利和西班牙首發(fā)。未來推廣計劃將覆蓋更多國家，為零跑汽車在全球市場的擴張奠定堅實基礎。這意味著零跑汽車的全球知名度和影響力會再創(chuàng)新高。

據了解，零跑汽車計劃2024年發(fā)展200家以上的海外銷售網點。而C10新車型作為銷售主力，計劃從9月起每月實現6000至10000臺的銷量目標。而且，零跑汽車會在未來以最快速度覆蓋歐洲、南美、亞太及中東非市場。同時，零跑汽車海外5年的產品規(guī)劃也都已經做好了，以滿足海外當地用戶的差異化需求，即零跑汽車在全球化架構的基礎上“去做不同區(qū)域、不同產品的區(qū)別”。

不難看出，零跑汽車的國際化進程在提速。一方面是時機成熟——基于全域自研的技術實力，零跑汽車已經做到了擁有從量變到質變的迸發(fā)式的發(fā)展能力，憑借自身的技術能力和超高品價比的市場優(yōu)勢，在面對國內市場激烈競爭能做到敢卷、能卷和勇于卷的同時，也具備了進軍海外市場的“天時地利人和”的條件；另一方面是時不我待了——對于中國新能源汽車來說，進軍海外市場正是“黃金時期”：根據相關統計數據顯示，中國新能源汽車2023年全年出口量實現大增，相當于中國每出口3輛汽車，就有1輛是電動汽車。同時，今年的政府工作報告中5次提到“汽車”，其中有4次提到“新能源汽車”。而且，相關政府部門也在鼓勵中國新能源車企“走出去”。

作為新勢力頭部陣營的品牌企業(yè)，零跑汽車的目標是市場業(yè)績和行業(yè)排名將取得新的跨越。2023年12月，零跑汽車交付量達18618臺，連續(xù)創(chuàng)歷史新高，并實現超119%同比增長。至此，2023年全年累計交付量達144155臺，同比增長近三成。零跑汽車憑借不俗的業(yè)績和實力，成功躋身新勢力前三甲之列。

值得一提的是，零跑汽車在去年正式發(fā)布“四葉草中央集成式電子電氣架構”，成為全球首款可量產的新一代電子電氣架構。在今年春節(jié)之后，全球首款戰(zhàn)略車型C10正式上市的同時，還發(fā)布了全維煥新的C01、C11等車型產品。一手握有全域自研的技術能力，一手握有高品價比的產品能力，既要做好國內市場的存量之爭，也要做好國際市場的增量之戰(zhàn)，零跑汽車躊躇滿懷，志在新的跨越式發(fā)展。

總之，以爭贏爭，以戰(zhàn)贏戰(zhàn)，零跑汽車提速前行，歸根結底是真金不怕火煉。有數據顯示，高峰時期，僅中國市場就有近500家電動汽車制造商。然而截至2023年，正常經營的新勢力車企只剩50家左右。身邊的同行一時風光無兩，一時黯然退出，高達90%的淘汰率之下，零跑汽車始終持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，并位列新勢力頭部陣營。相信未來，隨著在國內市場的進取、在國際市場的發(fā)力，零跑汽車會帶來更多的驚喜。