2023年10月威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重組，至今時(shí)間已經(jīng)過去半年，在此期間，威馬生產(chǎn)工廠停工停產(chǎn)，4S店幾乎全部關(guān)閉，10萬威馬車主成為“棄兒”。

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)洗牌的加劇，絕大部分車企“破產(chǎn)倒閉”是必然結(jié)果。威馬汽車的發(fā)展只是產(chǎn)業(yè)淘汰整合過程中的一個(gè)縮影。實(shí)際上根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，僅過去一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)就有超過15家車企因經(jīng)營(yíng)不善而破產(chǎn)，十多家汽車經(jīng)銷集團(tuán)倒閉，關(guān)閉或暫停營(yíng)業(yè)的4S店數(shù)量更是超過2000家。

一邊是涉事汽車廠商依法合規(guī)進(jìn)行破產(chǎn)申請(qǐng)，處理相關(guān)資產(chǎn)和債務(wù)；另一邊則是那些買了它們的車的普通消費(fèi)者，不得不面臨由于廠商倒閉，售后無門、需要全自費(fèi)維修甚至找不到配件維修、二手車貶值等一系列問題。

特別是隨著中國(guó)新能源汽車洗牌的到來，車企“倒閉潮”終將要到來，如何避免由此所帶來的一系列連鎖反應(yīng)，亟待全社會(huì)思考。

威馬汽車是國(guó)內(nèi)最早入局造車的新勢(shì)力之一，曾與蔚來、小鵬、理想合稱“新勢(shì)力四小龍”。在發(fā)展初期，威馬的風(fēng)頭曾一度蓋過“蔚小理”。自成立以來完成了12輪融資，融資規(guī)模達(dá)410億元。

威馬官方曾經(jīng)向車主給出過“首任車主不限年限/里程的終身質(zhì)保”的承諾。這一“質(zhì)保承諾”，對(duì)家住杭州的曲先生來說就是一顆“定心丸”。最終促使他于2021年以24萬元的價(jià)格購(gòu)入了威馬W6。

但隨著威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重組，工廠停工停產(chǎn)，全國(guó)各地的服務(wù)中心全部關(guān)閉。現(xiàn)在在他所在的車主群里的車友不管車子還在不在保，都已經(jīng)完全享受不到官方的任何售后服務(wù)。“終身質(zhì)保”徹底淪為一紙空文。

為此，車主不得不嘗試“自救”，自費(fèi)找第三方維修保養(yǎng)。但是與傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成較為成熟的第三方維修、保養(yǎng)體系不同，當(dāng)前新能源汽車維修售后服務(wù)技術(shù)及資源均掌握在車企手中。在車企工廠停工的背景下，想要獲得這些關(guān)鍵零件，難如登天。

據(jù)威馬車主張先生表示，他以11.6萬于2021年購(gòu)入一臺(tái)威馬EX5用來跑網(wǎng)約車。辛辛苦苦跑了兩年多。剛把車子的成本賺回來。但是隨著威馬汽車申請(qǐng)破產(chǎn)重組，車子的價(jià)值貶值嚴(yán)重。現(xiàn)在相當(dāng)于兩年賺來的又全部虧回去了。

更讓他頭疼的是車子的維修保養(yǎng)問題。此前他遭遇了一場(chǎng)輕微的追尾事故，左后大燈需要維修。但是維修廠找遍也沒有找到適合的配件。最后還是他自己去電商平臺(tái)淘了一個(gè)回來。收到貨發(fā)現(xiàn)型號(hào)不完全吻合，只能將就著裝上去。所以直到現(xiàn)在他車尾燈罩上依然有裂痕。

那次維修的工時(shí)費(fèi)還被修理廠坐地起價(jià)，最后自己支付了近3000元。這讓他十分無奈。

張先生表示，尾燈維修對(duì)車子使用來說還是“不痛不癢”的小問題，自己擔(dān)心的是如果遇到電池、電機(jī)、電控等核心問題，自己的車子將徹底報(bào)廢。

至此，有的威馬車主算是徹底“清醒”了：“現(xiàn)在算是明白‘終生質(zhì)保’的含義了，這個(gè)‘終生’原來指的不是汽車本身，而是威馬品牌的終身。”

而更讓一眾威馬車主感覺被背刺的是，曾經(jīng)宣言“（不管多難）都像牲口一樣活下去”的威馬創(chuàng)始人沈暉被爆早在去年10月前就借口參加德國(guó)慕尼黑車展，隨后轉(zhuǎn)機(jī)直飛美國(guó)紐約，跑路海外，一去不歸。

沈暉的跑路，昭示著威馬燒光了410億的投資，留下大量債務(wù)，還有被欠薪的威馬員工，無人托底。許多員工像農(nóng)民工一樣，只能拉橫幅討薪。

更慘的是10多萬威馬車主。威馬變“危馬”后，徹底被市場(chǎng)拋棄。自己用，隨時(shí)面臨著沒有配件維修的而報(bào)廢的局面；想轉(zhuǎn)手，現(xiàn)在標(biāo)價(jià)2折都無人問津。

根據(jù)我國(guó)頒布的《汽車銷售管理實(shí)施辦法》，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會(huì)公布停產(chǎn)或停止銷售的車型，并保證至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)售后服務(wù)。

但像威馬這樣子的車企，早已自身都無暇顧及，想它保證為10萬車主提供正常的維保服務(wù)根本不現(xiàn)實(shí)。

全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過了130個(gè)春秋，因經(jīng)營(yíng)不善而申請(qǐng)破產(chǎn)、退出歷史舞臺(tái)的汽車廠商不在少數(shù)。

相較之下，背靠大集團(tuán)的汽車品牌在宣告破產(chǎn)后，其車主的售后問題仍能得到妥善處理。2022年謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽本田提供其后續(xù)服務(wù)；同年廣汽菲克退市后，母公司Stellantis集團(tuán)宣布為廣汽菲克車主進(jìn)行售后維保工作。

而且傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)形成了較為成熟的第三方維修、保養(yǎng)體系。所以即使車企停擺，第三方市場(chǎng)也能給予車主很好的支持。

而目前中國(guó)絕大部分新能源車企成立時(shí)間也僅有短短幾年幾年時(shí)間，全都在孤軍奮戰(zhàn)，大部分維修售后服務(wù)技術(shù)及資源均掌握在車企手中。

車輛電池、電機(jī)、電控等核心部件的售后服務(wù)還只能靠主機(jī)廠的渠道來解決，獨(dú)立的第三方售后體系尚未建立。所以一旦車企倒閉，車主大概率會(huì)像威馬車主一樣成為“棄兒”。

對(duì)此，有專業(yè)人士建議，國(guó)家應(yīng)該主導(dǎo)敦促新能源車企向第三方維保服務(wù)商合理開放權(quán)限，建立成熟的第三方維保體系。同時(shí)應(yīng)要求主機(jī)廠在破產(chǎn)清算之前，解決車輛配件的供應(yīng)問題，保障車主后續(xù)最基礎(chǔ)的用車需求。

對(duì)消費(fèi)者自身來講，要清晰地知道新能源時(shí)代倒閉的車企只會(huì)越來越多。作為普通消費(fèi)者要收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認(rèn)可度更高、可靠度更強(qiáng)的大品牌，才是避免自己“踩雷”的萬全之策。