在這個汽車行業競爭日益加劇的時代，每一個品牌都面臨著前所未有的挑戰。而最近，飛凡汽車裁員傳聞的爆出，更是將這個曾經被寄予厚望的新能源品牌推向了風口浪尖。

飛凡不能非凡，智己不能自給。

一系列做法來看，上汽已經放棄飛凡品牌。

上汽玩雙品牌戰略是有前科的。歷史上榮威與MG的競爭便是一個例證。兩個品牌推出同一款車型，最終榮威勝出，MG則逐漸淡出市場。當前情況似乎與之相似，智己汽車在競爭中占據上風，而飛凡則逐步退出。只是這種退出不是完全地消失，而是以其他方式融入整個集團。

一開始上汽的想法是智己做30萬以上的市場，飛凡做20到30萬區間，榮威做20萬以內。這個布局在傳統汽車領域確實是有可行性的，并且這個構想是基于2022的電車價格體系，但是誰能想到，僅僅過了兩年，電車市場整體的價格低了這么多。

上汽的多品牌不僅僅沒有形成合力，反而讓飛凡和智己都不同程度遭受到內部競爭的壓力。

從當年榮威雙標戰略中的R標，到獨立運營的上汽R品牌，到改名飛凡汽車，再到未來的保持獨立運營，輕資產運作，飛凡汽車一直在經歷劇烈的變化。

目前上汽集團產品序列里已經沒有舒適區，高度依賴合資產品線的利潤在加速萎縮，轉型之路也走得并不順暢。而在上汽自主產品線里，上有智己價格擠壓，下有榮威名爵品質進階，飛凡夾在中間，顯得非常尷尬。

早在飛凡還是R汽車的時候，先不論先發優勢，單單是來自集團內部的多少次背刺，就足以將這個品牌推向深淵。

其中飛凡與智己較長時間的賽馬，雖然在品牌上有一些區分，但價格上并沒有顯著的錯開，實際上陷入了同門之爭，到后面演變成資源的浪費。

上汽一直沒有想清楚的一點是除了旗下智己的高端化方向，飛凡如何在消費者心中確立一個明確的市場定位，僅僅做低于智己而與榮威并行發展的低級別品牌，顯然是不行的。

而與榮威品牌的并行之路，如何化解內部沖突，是技術路線還是在20萬以下的曖昧價格帶上做區分，兩個品牌的交叉地帶越發模糊不清，這不是為難潛在的消費者么。

尷尬的定位，讓飛凡走得步履維艱。

其實，飛凡系列的車整體都不錯，但是R7發布在電池價格最貴的時候，定價高也就算了，還沒怎么做宣傳，第二臺車F7基本上就是智己L7的翻版，整體產品力性價比都更高，可惜在營銷和渠道方面依然沒有足夠的投入，導致了兩臺車都在降價后才開始起量。面對2024年的新產品，又有點力不從心了，最后希望能夠繼續更新產品線，加大渠道運營，這樣才有機會走回主流。

題外話，起初聽到飛凡名字，我還愣了半天，10年前萬達老王搞過一個電子商務公司就叫飛凡，起初聲勢浩大，結果不到3年就黃了。再看英文：Rising, 上一個叫Rising的還是殺軟瑞星，曾經的裝機必備到現在幾乎消失。雖然聽起來有點迷信，但起這倆不吉利的名字似乎冥冥中就注定最終的命運。