21.59 萬元起，臨時調低2萬元、3小時5萬單。

賣貨還得是雷軍，3月28日晚小米SU7電動車發布，雷布斯變身雷斯克，光定金就收了數億，遠超國內一線帶貨主播。

第二天，閑魚上購車F碼被炒到5萬元，小米汽車一眾友商的表情包刷屏網絡。熱搜霸榜依然不減。

科技圈、車圈的眼球都被死死拿捏。“米時捷（對標保時捷）”的名聲打響，而這一切都才剛剛開始。

哪怕是在地獄級難度的電車修羅場，小米投入的98億元必須炸出聲響。

但實話實說，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道，雷軍把當年做手機的手段又復刻到汽車上，就是要營造一種氛圍：

不是友商不努力，還是小米最懂性價比。汽車，不過是手機的建檔重開。

蔚來李斌會后直播，說：SU7的定價太猛，讓蔚來“樂道”都不好定價了！呵呵噠！要的就是這種效果。

拿捏反轉

傳說蘋果大神喬布斯曾說過：消費者不是要便宜，而是要占便宜。

這話算是被小米汽車玩明白了。

去年12月，它第一次發布會，面對臺下喊話，雷軍就說：9.99萬元起售是不可能的，也不要再講14.9萬，我們要尊重科技。并反復輸出小米汽車各種性能參數，證明物有所值。

隨后，各種圈內定價傳言風起云涌，先是26-30萬的說法瘋狂躁動，高價、同類對比引得圈內外吐槽不斷，大家義憤填膺。

緊接著，最低25萬元版本在微信群里面傳播，對比友商同類車型，仿佛都是先知議論起小米汽車未來不易的命運。

而上市前，小米又發起價格投票測試，試探價格底線，期間，雷軍、小米高管多次用“有點貴”，抬高消費者心理預期。

嘈點、熱點不斷，鋪墊做得滿滿當當。

直到發布會當場，塵埃落定，21.59-29.99萬元定價出爐，臨時自我殺價2萬的故事調動情緒，艱難、不易擺在大眾面前，巨虧都要做好車，回饋年輕人、真粉絲。

有理想、有情節、有故事、有節奏，一切安排得妥妥當當，不斷反轉建立預期，打破預期，拿捏預期。爆紅的微短劇與之相比，都是弟弟。

雷軍發布會說一句：遙遙領先，毫不為過，看看臺下友商領導們豐富的表情，懂的自然懂。

從2011年，小米做年輕人的第一臺手機、第一臺電視、第一個手環……這樣的傳統藝能就在不斷重復，并且越發爐火純青，在上情懷和上優惠之間，選擇了上反轉。

精心策劃，群體熱議，傳播出圈。

用劉浩存的話說：怎么不算一種天賦呢？

比比更健康

沒有對比就沒有傷害，沒有傷害就沒有交代。

所以，小米手機沒事跑個分，而SU7汽車則從一開始，就緊貼大廠爆品。

比如，發布前，一直說類比300萬豪車的性能，外觀形似豪車保時捷。

發布時，定價緊貼特斯拉Model 3，就要便宜3萬塊。此外，智算系統沒有特斯拉先進，那就堆疊電池，讓續航沖上700-800公里，還特別突出，15分鐘充能350-500公里……

再加上免費送價值2000元的車載智能冰箱、價值6000元的25揚聲器豪華音響、價值8000元的Nappa真皮座椅。

什么里程焦慮的硬指標，外觀、內裝的高要求，都給得足夠超預期，什么50萬以內，“最好看、最好開、最智能”，價值給足、逼格拉滿。

反正就是要“拳打傳統保時捷，腳踢新貴特斯拉”，讓國內觀摩的友商領導被秀到，貢獻一波波表情包。

由此，豐富社交傳播的“彈藥”，數據的、搞笑的、內涵的、跨界的，加上在各媒介平臺的投放、造勢，保證總有一款能打動你。

目的就是，兩天之內，讓數億人知道，小米不止造手機，還造出了“米時捷”。人車家的夢就在眼前，快到我的碗里來。

未來，F碼一碼難求的時代又回來了？一切都要等幾個月，看交付量才能知道。

就像一位車企大佬告訴小郝的：賣車，講究規模的，賣出規模，什么都好辦，賣不出規模，什么都不好辦。

2021年3月，小米抽樣調查中，95%的人支持造車，由此雷軍得出結論：有需求和熱情，“造出來肯定能賣出去。”

現在，消費者用鈔票表態的時候到了，祝福雷總能如愿以償！只是別像朋友說的，一車“除三電（蔚來、小鵬、理想）”，畢竟對手是很好的磨刀石，不是嗎？

對了，我個人更期待“紅米”汽車，懂的都懂！

元芳，您怎么看？