當俄羅斯官方媒體報道稱，鄂木斯克運輸機械制造廠將重新啟動T-80主戰坦克的生產，報道稱該級坦克的作戰能力在“特別軍事行動”中給操作人員和國防部留下了深刻的印象。甚至有功勛車組點明要T-80BVM。

T-80BVM由于其燃氣輪機帶來優良的機動性在俄烏戰場這種以短促突擊為主的戰場上非常吃香。

T-80是迄今為止蘇聯陸軍中最昂貴和最強大的坦克類別，盡管其價格是T-72的三倍多，但它還是被大量采購（主要型號是T-80B），以構成蘇聯陸軍坦克部隊在20世紀80年代初的骨干力量。然而，與T-72相比，該車型的生產和運營成本要高得多，加之蘇聯解體后其主要生產廠之一哈爾科夫廠被劃歸烏克蘭，導致俄羅斯國防部在蘇聯解體后更青睞可以本土生產也更為廉價的T-72，因為T-72被認為更具成本效益，并且具有更好的出口前景。這一決定是在20世紀90年代經濟危機時期做出的，但由于T-80保留了顯著優越的性能，因此遭到了陸軍大部分領導層的強烈抵制。因此，該坦克級別于1996年左右停止生產，而T-72的最新版本（經過大幅改進的T-72BU）被重新命名為T-90。

俄羅斯陸軍少量的T-80UE-1，T-80UE-1算是T-80BV的改進型，T-80UD的柴油機6TD-2在烏克蘭，難以維護，就把原有的T-80UD底盤報廢，換用T-80BV的底盤，T-80UD的炮塔則予以保留。

俄羅斯陸軍T-80BVM坦克配備了安裝在炮塔頂部的反無人機裝甲和反無人機系統。（圖片來源俄羅斯國防部）

20世紀80年代，有五個主要的坦克工廠為蘇聯陸軍生產主戰坦克（五大基地和三大坦克設計局，生產廠包括下塔吉爾烏拉爾機車車輛廠、哈爾科夫機械制造廠/馬雷舍夫工廠、鄂木斯克運輸機器制造廠、列寧格勒基洛夫機械制造廠以及車里雅賓斯克），其中鄂木斯克運輸機械廠是三大工廠之一，與位于烏拉爾山脈的下塔吉爾烏拉爾機車車輛廠和位于今烏克蘭的馬雷舍夫工廠并列。

全速生產T-80履帶的鄂木斯克軍工廠，目前正在全速生產中，還在擴招

鄂木斯克運輸機械制造廠在冷戰期間至1970年代末的大部分時間里生產T-54/55坦克，當時專門用于出口，后來轉而生產T-80（主要是T-80B，一直生產到了1990年代末）。到冷戰結束時，已有兩座生產T-80的工廠和三座生產T-72的工廠，后者也在波蘭、捷克斯洛伐克和南斯拉夫獲得許可建造。鄂木斯克運輸機械制造廠從20世紀80年代末開始實施一項雄心勃勃的計劃，將T-80開發為下一代坦克，其概念類似于目前在烏拉爾車輛廠低水平生產的T-14，其乘員被安置在裝甲艙內，炮塔無人操控。

1999年展示的640工程黑鷹坦克原型車，尾艙+轉盤雙路供彈超級T-80

黑鷹最具特色的就是它的裝彈機了，其代號為“Burlak”

T-72系和T-64系的裝彈機雖然都是轉盤，但是構造不一樣。但隨著后蘇聯時期俄羅斯經濟迅速萎縮，鄂木斯克廠無力繼續研發，該坦克以“黑鷹”的名義向外國客戶推銷以獲得資金。然而，由于俄羅斯對其許多主要潛在客戶（包括伊拉克、伊朗、利比亞和朝鮮）實行禁運，資金從未兌現。

就像下一代T-72被命名為T-90一樣，新的T-80改型也極有可能獲得新的命名，這與俄羅斯為其主戰坦克命名的流行趨勢保持一致。“T-100”或“T-24”（2024年）這個名稱是可以推測的，并且考慮到人們對具有戲劇性意義的名字的明顯偏好，按時間順序是有意義的。

與T-90不同的是，T-90直接接替T-72生產，甚至在很短的一段時間內與它一起生產，最后蘇聯設計的T-80與新生產型號的生產之間將有大約30年的差距。這意味著能力差異預計將比最后的T-72B型號和早期基準T-90之間的差異大得多。目前還不確定T-80的設計將在多大程度上現代化，但特別是是否以及在多大程度上將融入“黑鷹”設計的元素。

考慮到目前俄羅斯對坦克的需求問題，可能會用更成熟的技術，比如直接在T-80BVM的底盤上加一個T-90M的炮塔

新T-80計劃最極端的情況可能是資助開發基于該設計的下一代坦克，這可能比烏拉爾車輛廠生產的全新的T-14設計更有前途。T-14開發的極度拖延意味著一款競爭坦克可以為T-14計劃提供寶貴的緩沖，同時給烏拉爾車輛公司帶來更大的競爭壓力以完成該計劃。

然而，由于烏拉爾車輛運輸公司現在擁有鄂木斯克運輸機械廠（后者是前者的母公司），從而完全壟斷了俄羅斯坦克的生產，通過競爭提高效率的選擇仍然有限。新型T-80很可能會被賦予新的名稱，成為除T-14之外俄羅斯最強大的坦克。

T-14的產量一直上不去，目前可能就二十多輛，全車族不會超過四十輛