傳統(tǒng)的百萬級豪車對市場的掌控力有多強？看看當下的市場競爭格局就知道了。雖然中國汽車發(fā)展迅猛，但不得不承認的是，大多都在爭奪百萬級以下的市場，真正上升到百萬級以上，并且真正進入到銷售流程中的，除了仰望U8（參數(shù)丨圖片）似乎也沒誰了。

這說明什么？真正的豪車陣營門檻是非常高的，不是誰都有資格拿到入場券，即使全球汽車市場都處在風(fēng)暴式的變革模式下，也難以撼動老牌豪車在市場頂峰的主導(dǎo)權(quán)。拿SUV市場來說，在百萬級價格帶中，只有出身路虎的攬勝運動版和出身保時捷的卡宴能入得了富人的眼。

在公眾的既定認知中，豪華品牌形象的形成需要時間、機遇、以及對豪華感始終如一的堅持和堅定的信仰，路虎和保時捷就是這樣的存在。對于兩家各自引以為傲的當家產(chǎn)品，攬勝運動版和卡宴，誰又有資格成為當下百萬級SUV市場真正的扛把子呢？

先來說保時捷卡宴，新款不僅有了全新的內(nèi)飾設(shè)計、全新的底盤技術(shù)、創(chuàng)新的照明科技，而且整個發(fā)動機的性能也都得到了良好的提升，看上去這次的保時捷似乎很有誠意，但是如果用它來跟攬勝運動版進行對比，估計你的感受會發(fā)生一些轉(zhuǎn)變。

因為攬勝運動版是一臺徹頭徹尾的換代產(chǎn)品，所以無論是硬件還是軟件方面都讓人耳目一新，比卡宴更有體驗上的沖擊力。

首先是平臺應(yīng)用，攬運采用的是攬勝家族的MLA-Flex平臺，可以讓車身剛性和NVH性能都實現(xiàn)了進一步的優(yōu)化，扭轉(zhuǎn)剛度和噪音振動控制明顯提升，有效抑制風(fēng)噪、胎噪、和震動的傳導(dǎo)，對于一臺百萬豪車來說，在這些方面的優(yōu)化絕對算是加分項。而保時捷卡宴采用的還是大眾的MLB EVO平臺，熟悉的配方熟悉的味道，還是那個純粹的保時捷，只不過談不上什么提升之處。

在硬件上，攬勝運動版更傾向于讓用戶享受到入門即標配的體驗，不管是英國之寶音響、還是空氣凈化器、并線輔助、車道保持、開門預(yù)警等等都主打一次配齊，而對于卡宴而言，雖然基礎(chǔ)配置相較老款有所提升，但是像全景影像、無鑰匙進入等已經(jīng)在國產(chǎn)車上普及的功能，拿到卡宴這里還是需要你花大價錢選裝。

在一個全民理性消費的時代，在一個所有人都在打價格戰(zhàn)的時代，保時捷的“加價”傳統(tǒng)多少有些背道而馳，都說得民心者得天下，真誠才是必殺技，雖然保時捷卡宴是臺不折不扣的優(yōu)秀豪車，但是也需要學(xué)會順勢而為，找到出路。攬勝運動版在這方面顯得更有誠意一些，給了消費者所有能跟百萬價格匹配上的配置，這一點無可厚非。

而相對于卡宴，攬勝運動版除了擁有保時捷的速度、激情，豪華等級，在越野方面更聲一籌，出身越野世家的它，幾乎是一名全能的六邊形選手，從這些對比來看，無論怎么說攬勝運動版都是比卡宴更值得的選擇。