2021年6月，天府國際機(jī)場開通前一天，許多成都人都覺得“這不關(guān)我的事”。

兩年后，成都雙流國際機(jī)場全部國際航線、部分國內(nèi)航線，完成轉(zhuǎn)場至天府國際機(jī)場運營，雙流國際機(jī)場人流直接腰斬一半。

以至于，一些成都人再也沒去過雙流國際機(jī)場坐飛機(jī)。

而且，不難發(fā)現(xiàn)的是，近兩年雙流國際機(jī)場在新聞報道中出現(xiàn)的頻率越來越低，網(wǎng)絡(luò)上流傳的那些高光鏡頭，也幾乎都是幾年前的“存貨”。

這不免讓人反思：

我們是不是忘了成都雙流國際機(jī)場？

于是，看透成都帶著對過去的回憶和未來的憧憬，將為大家扒一扒成都雙流國際機(jī)場，如今在做什么？

先來一波回憶殺，喚醒大家曾經(jīng)對它的熱愛。

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成都第一座4F級機(jī)場

成都人為什么喜歡它？

成都人和雙流國際機(jī)場的故事，開始得很早。

它的前身是1938年建設(shè)的成都雙桂寺機(jī)場，建設(shè)初衷是作為軍用機(jī)場，于1956年劃歸民航使用，并更名為成都雙流機(jī)場。

隨著規(guī)模航線的擴(kuò)大，1995年它再次更名為：成都雙流國際機(jī)場。

在那個高鐵都不發(fā)達(dá)的年代，坐一次飛機(jī)可以吹噓好幾年，在荷花池做生意的老板，都曾在雙流國際機(jī)場坐飛機(jī)，飛往廣州獲取最新的時尚動態(tài)，再帶回成都。

之后，無數(shù)成都人的求學(xué)、出差、出國、旅游，也在這里發(fā)生。

歷經(jīng)幾十年的歲月洗禮，出發(fā)時的一路平安，歸來時的好久不見，一架架飛機(jī)起飛、降落。去雙流機(jī)場看飛機(jī)，也成了成都人的美好回憶。

不僅如此，如果以距離給全國所有大型機(jī)場排名，會發(fā)現(xiàn)：

成都雙流國際機(jī)場是全國距離市區(qū)最近的4F級機(jī)場。

從雙流國際機(jī)場出發(fā)，到市區(qū)的距離僅10公里，到成都市中心的距離僅18公里，這在全國十分罕見。

因為離得近，讓成都人在出發(fā)前多睡一會，落地后早點回家，是雙流國際機(jī)場給的溫柔。

資料顯示，2019年時，成都雙流國際機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)到5585.9萬人次，是全球最繁忙的機(jī)場之一。

而截止去年底，在“兩場一體”運營的第二個完整年內(nèi)，成都航空樞紐2023年旅客吞吐量接近7500萬人次，正式成為“中國航空第三城”。

其中，雙流國際機(jī)場完成旅客吞吐量3013.8萬人次，相比巔峰時客流減少近一半，但現(xiàn)在的雙流國際機(jī)場，比我們想象中更繁忙。

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現(xiàn)在的雙流國際機(jī)場

比我們想象中更忙碌

目前，雙流國際機(jī)場正抓緊實施提質(zhì)改造工程，T1航站樓關(guān)閉改造，T2航站樓邊運行邊施工。

一邊面臨著天府國際機(jī)場的分流，一邊又在改造施工，部分人猜測“雙流機(jī)場沒人了”。

但請看，這是雙流機(jī)場在今年2月前，被各路網(wǎng)友、攝影愛好者拍下的飛機(jī)起飛盛況▽

據(jù)說高峰時，飛機(jī)排隊起飛，就要等待半小時以上。

這種出乎意料的忙碌，一方面是因為，改造施工中的雙流機(jī)場，僅有一根跑道負(fù)責(zé)起飛、降落。

但另一方面是因為，如今的雙流機(jī)場航線、航班依舊非常多。

以北京、上海、廣州、深圳等城市為例，成都雙流機(jī)場的航班數(shù)量比天府機(jī)場，還要多。

去北京▽

去上海▽

去廣州▽

去深圳▽

因為轉(zhuǎn)場帶來的時間和空域資源釋放，相比曾經(jīng)的“大而全”，如今雙流機(jī)場主打國內(nèi)精品商務(wù)航線。

首先是把頻次拉高。

以“北上廣深”等城市為例，雙流機(jī)場將實現(xiàn)公交化高頻運營，說飛就飛，把“趕飛機(jī)”變成“打飛的”。

其次是把飛機(jī)檔次提上去。

廉價航空和外航都轉(zhuǎn)場到天府機(jī)場運營后，雙流機(jī)場就成了“空客A350”的老窩，寬體機(jī)含量是真的高。

根據(jù)雙流機(jī)場定下的目標(biāo)，在商務(wù)快線中，寬體機(jī)運營占比達(dá)到了50%以上。

這意味著，普遍更寬敞的座位、更先進(jìn)的設(shè)備以及更高標(biāo)準(zhǔn)的餐食，將成為在雙流機(jī)場坐飛機(jī)的新標(biāo)簽。

而且，票價也和天府機(jī)場不相上下。

值得一提的是，目前在雙流機(jī)場運營的航空公司有：

長龍航空、深圳航空、中國國際航空、東方航空上海快線、中國東方航空、中國國際航空內(nèi)蒙古公司、大連航空、四川航空、中國南方航空、西藏航空、成都航空。

而關(guān)于未來，雙流機(jī)場還有更多“謀劃”。

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關(guān)于未來

雙流機(jī)場還有更多“謀劃”

比如，從“以客為主”轉(zhuǎn)向“客貨并舉”。

除了客運，雙流機(jī)場未來的一大重心在貨運上，旨在建成泛歐泛亞航空貨運樞紐。

通過發(fā)展航空貨運，彌補(bǔ)航空客運的缺口。事實也是，雙流機(jī)場的貨運一直在創(chuàng)新高。

圖據(jù)雙流發(fā)布

“成都雙流機(jī)場貨站國際進(jìn)出港總貨量達(dá)915噸，創(chuàng)單日高峰值新紀(jì)錄?！?br/>

“成都雙流機(jī)場進(jìn)出口貨運值達(dá)到261億元，同比增長117.1%”

“成都雙流機(jī)場新開通雙流-孟買、雙流-布達(dá)佩斯、雙流-美洲、雙流-非洲等貨運航線?！?/strong>

“在飛定期全貨運航線達(dá)28條?！?/p>

2023年，成都兩場的貨郵吞吐量共77.2萬噸，其中雙流機(jī)場完成52.7萬噸，占比近三分之二，居西南第一。

我們能感受到的是，榴蓮、車?yán)遄?、三文魚、面包蟹……這些進(jìn)口好物，越來越新鮮。

早上采摘/打撈，晚上就到了成都人的飯桌。

圖據(jù)雙流發(fā)布

再比如，雙流機(jī)場正在深度轉(zhuǎn)型——從“城市的機(jī)場”變?yōu)椤皺C(jī)場的城市”。

目前，雙流機(jī)場周邊已聚集航空維修企業(yè)20家，就在雙流機(jī)場二跑道西側(cè)，備受關(guān)注的“空中客車飛機(jī)全生命周期服務(wù)項目”也正式投運。

從飛機(jī)停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分銷業(yè)務(wù)等等，一座“天空之城”正以雙流機(jī)場為中心誕生。

空客沙盤示意 圖據(jù)雙流發(fā)布

此外，許多人關(guān)心的雙流機(jī)場提質(zhì)改造的時間節(jié)點，我們也整理如下：

目前，機(jī)場西跑道改造已完成，東跑道在2024年10月航班換季前完成改造；

T1航站樓改造工期為2023年9月—2024年12月，T2航站樓改造工期為2023年9月—2025年10月；

公務(wù)機(jī)候機(jī)樓改造工期為2023年9月—2024年5月；

信息中心大樓（ITC）建設(shè)工期為2023年9月—2025年10月。

全部改造完成后，將徹底改變雙流機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施存在的損壞和老化問題，極大提升機(jī)場服務(wù)品質(zhì)和出行體驗。

同時，根據(jù)雙流機(jī)場的“小目標(biāo)”，我們可以預(yù)見的是，到2027年：

雙流機(jī)場年旅客吞吐量將達(dá)4000萬人次；

全貨運航線超30條、貨郵吞吐量超100萬噸；

航空核心產(chǎn)業(yè)規(guī)模超2000億元。

是的，在“兩場一體”的運營背景下，成都雙流國際機(jī)場也從沒有失去過它的光芒，完美融入了城市發(fā)展的新語境中，實現(xiàn)了和天府國際機(jī)場的“比翼雙飛”！