2021年6月，天府國際機場開通前一天，許多成都人都覺得“這不關我的事”。

兩年后，成都雙流國際機場全部國際航線、部分國內航線，完成轉場至天府國際機場運營，雙流國際機場人流直接腰斬一半。

以至于，一些成都人再也沒去過雙流國際機場坐飛機。

而且，不難發現的是，近兩年雙流國際機場在新聞報道中出現的頻率越來越低，網絡上流傳的那些高光鏡頭，也幾乎都是幾年前的“存貨”。

這不免讓人反思：

我們是不是忘了成都雙流國際機場？

于是，看透成都帶著對過去的回憶和未來的憧憬，將為大家扒一扒成都雙流國際機場，如今在做什么？

先來一波回憶殺，喚醒大家曾經對它的熱愛。

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成都第一座4F級機場

成都人為什么喜歡它？

成都人和雙流國際機場的故事，開始得很早。

它的前身是1938年建設的成都雙桂寺機場，建設初衷是作為軍用機場，于1956年劃歸民航使用，并更名為成都雙流機場。

隨著規模航線的擴大，1995年它再次更名為：成都雙流國際機場。

在那個高鐵都不發達的年代，坐一次飛機可以吹噓好幾年，在荷花池做生意的老板，都曾在雙流國際機場坐飛機，飛往廣州獲取最新的時尚動態，再帶回成都。

之后，無數成都人的求學、出差、出國、旅游，也在這里發生。

歷經幾十年的歲月洗禮，出發時的一路平安，歸來時的好久不見，一架架飛機起飛、降落。去雙流機場看飛機，也成了成都人的美好回憶。

不僅如此，如果以距離給全國所有大型機場排名，會發現：

成都雙流國際機場是全國距離市區最近的4F級機場。

從雙流國際機場出發，到市區的距離僅10公里，到成都市中心的距離僅18公里，這在全國十分罕見。

因為離得近，讓成都人在出發前多睡一會，落地后早點回家，是雙流國際機場給的溫柔。

資料顯示，2019年時，成都雙流國際機場年旅客吞吐量達到5585.9萬人次，是全球最繁忙的機場之一。

而截止去年底，在“兩場一體”運營的第二個完整年內，成都航空樞紐2023年旅客吞吐量接近7500萬人次，正式成為“中國航空第三城”。

其中，雙流國際機場完成旅客吞吐量3013.8萬人次，相比巔峰時客流減少近一半，但現在的雙流國際機場，比我們想象中更繁忙。

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現在的雙流國際機場

比我們想象中更忙碌

目前，雙流國際機場正抓緊實施提質改造工程，T1航站樓關閉改造，T2航站樓邊運行邊施工。

一邊面臨著天府國際機場的分流，一邊又在改造施工，部分人猜測“雙流機場沒人了”。

但請看，這是雙流機場在今年2月前，被各路網友、攝影愛好者拍下的飛機起飛盛況▽

據說高峰時，飛機排隊起飛，就要等待半小時以上。

這種出乎意料的忙碌，一方面是因為，改造施工中的雙流機場，僅有一根跑道負責起飛、降落。

但另一方面是因為，如今的雙流機場航線、航班依舊非常多。

以北京、上海、廣州、深圳等城市為例，成都雙流機場的航班數量比天府機場，還要多。

去北京▽

去上海▽

去廣州▽

去深圳▽

因為轉場帶來的時間和空域資源釋放，相比曾經的“大而全”，如今雙流機場主打國內精品商務航線。

首先是把頻次拉高。

以“北上廣深”等城市為例，雙流機場將實現公交化高頻運營，說飛就飛，把“趕飛機”變成“打飛的”。

其次是把飛機檔次提上去。

廉價航空和外航都轉場到天府機場運營后，雙流機場就成了“空客A350”的老窩，寬體機含量是真的高。

根據雙流機場定下的目標，在商務快線中，寬體機運營占比達到了50%以上。

這意味著，普遍更寬敞的座位、更先進的設備以及更高標準的餐食，將成為在雙流機場坐飛機的新標簽。

而且，票價也和天府機場不相上下。

值得一提的是，目前在雙流機場運營的航空公司有：

長龍航空、深圳航空、中國國際航空、東方航空上海快線、中國東方航空、中國國際航空內蒙古公司、大連航空、四川航空、中國南方航空、西藏航空、成都航空。

而關于未來，雙流機場還有更多“謀劃”。

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關于未來

雙流機場還有更多“謀劃”

比如，從“以客為主”轉向“客貨并舉”。

除了客運，雙流機場未來的一大重心在貨運上，旨在建成泛歐泛亞航空貨運樞紐。

通過發展航空貨運，彌補航空客運的缺口。事實也是，雙流機場的貨運一直在創新高。

圖據雙流發布

“成都雙流機場貨站國際進出港總貨量達915噸，創單日高峰值新紀錄。”

“成都雙流機場進出口貨運值達到261億元，同比增長117.1%”

“成都雙流機場新開通雙流-孟買、雙流-布達佩斯、雙流-美洲、雙流-非洲等貨運航線。”

“在飛定期全貨運航線達28條。”

2023年，成都兩場的貨郵吞吐量共77.2萬噸，其中雙流機場完成52.7萬噸，占比近三分之二，居西南第一。

我們能感受到的是，榴蓮、車厘子、三文魚、面包蟹……這些進口好物，越來越新鮮。

早上采摘/打撈，晚上就到了成都人的飯桌。

圖據雙流發布

再比如，雙流機場正在深度轉型——從“城市的機場”變為“機場的城市”。

目前，雙流機場周邊已聚集航空維修企業20家，就在雙流機場二跑道西側，備受關注的“空中客車飛機全生命周期服務項目”也正式投運。

從飛機停放、存儲到維修、升級、改裝、拆解、回收以及拆解后的二手可用航材分銷業務等等，一座“天空之城”正以雙流機場為中心誕生。

空客沙盤示意 圖據雙流發布

此外，許多人關心的雙流機場提質改造的時間節點，我們也整理如下：

目前，機場西跑道改造已完成，東跑道在2024年10月航班換季前完成改造；

T1航站樓改造工期為2023年9月—2024年12月，T2航站樓改造工期為2023年9月—2025年10月；

公務機候機樓改造工期為2023年9月—2024年5月；

信息中心大樓（ITC）建設工期為2023年9月—2025年10月。

全部改造完成后，將徹底改變雙流機場基礎設施存在的損壞和老化問題，極大提升機場服務品質和出行體驗。

同時，根據雙流機場的“小目標”，我們可以預見的是，到2027年：

雙流機場年旅客吞吐量將達4000萬人次；

全貨運航線超30條、貨郵吞吐量超100萬噸；

航空核心產業規模超2000億元。

是的，在“兩場一體”的運營背景下，成都雙流國際機場也從沒有失去過它的光芒，完美融入了城市發展的新語境中，實現了和天府國際機場的“比翼雙飛”！