7月24日，一架隸屬于俄羅斯安加拉航空公司的An-24渦槳客機，在遠東地區(qū)阿穆爾州廷達附近山區(qū)墜毀，機上49人全部遇難。

這架飛機原計劃從布拉戈維申斯克飛往廷達，在第一次進近失敗后，準備第二次著陸，卻在途中突然失聯(lián)，憑空消失，最終被發(fā)現(xiàn)殘骸散落在機場南方約15公里的一處山坡，燃燒嚴重，救援難度極大。

49條生命消逝：安-24客機墜毀全程還原

7月24日清晨，安加拉航空公司的An-24渦槳客機RA-47315號航班，搭載著43名乘客和6名機組人員，從布拉戈維申斯克機場騰空而起。這架制造于1976年的"老爺機"，已經(jīng)在藍天上飛行了49個春秋，原本計劃完成從布拉戈維申斯克到廷達的短途運輸任務。誰也沒想到，這次看似普通的飛行，會成為49個家庭永遠的噩夢。

當飛機接近廷達機場時，機組人員發(fā)現(xiàn)情況不對勁。廷達機場坐落在山區(qū)，周圍被海拔1500米的山峰環(huán)繞，當天的云層低至300米，像一塊灰色的幕布籠罩著大地。第一次進近嘗試失敗后，機長決定繞飛重新尋找著陸窗口。然而，就在飛機調(diào)整航向準備第二次降落時，駕駛艙內(nèi)的儀表突然閃爍起來，雷達屏幕上的光點突然消失，地面塔臺再也沒有收到這架飛機的任何信號。

搜救行動幾乎在失聯(lián)的同時展開。但阿穆爾州的原始森林給救援帶來了巨大挑戰(zhàn)：墜毀地點位于廷達機場南方15公里的山坡上，茂密的針葉林和陡峭的地形讓救援車輛無法通行。當米-8直升機發(fā)現(xiàn)殘骸時，現(xiàn)場只剩下燃燒的碎片和扭曲的金屬框架。機尾部分完全斷裂，機翼殘骸散落在半徑數(shù)百米的范圍內(nèi)，救援人員不得不徒步穿越齊腰深的灌木叢，用雙手扒開焦土尋找幸存者。最終確認，機上人員無一生還。

這架服役近半個世紀的客機，其實早有"不良記錄"。自2018年以來，它已經(jīng)發(fā)生過發(fā)電機失效、無線電故障等4起事故。2021年，俄羅斯航空部門將其適航證書延長至2036年，卻沒能阻止悲劇的發(fā)生。

四大疑點交織：空難調(diào)查迷霧重重

事故發(fā)生后，俄羅斯迅速成立了由交通部長牽頭的調(diào)查委員會。根據(jù)初步掌握的信息，四個方向的調(diào)查正在同步展開。事發(fā)時的天氣條件確實惡劣，但更關鍵的是機組的決策。在第一次進近失敗后，機長為何沒有選擇返航或備降其他機場？

根據(jù)飛行數(shù)據(jù)，飛機在失聯(lián)前并未發(fā)出緊急呼叫，這意味著機組可能在極短時間內(nèi)失去了對飛機的控制。俄羅斯功勛飛行員瑟特尼克指出，在能見度不足的情況下，飛行員容易產(chǎn)生空間定向障礙，可能誤判高度或地形導致撞山。而這架An-24的航電系統(tǒng)極為老舊，缺乏現(xiàn)代飛機的地形規(guī)避預警功能，進一步增加了操作難度。

這架飛機的"健康狀況"令人擔憂。1976年出廠的機體，經(jīng)歷過多次大修，2021年的維修記錄顯示其機翼曾因事故嚴重損毀。An-24采用的蘇聯(lián)時代膠焊接技術，在長期高負荷飛行后容易出現(xiàn)金屬疲勞。更嚴重的是，由于俄烏沖突導致零部件供應鏈斷裂，遠東地區(qū)的航空公司只能通過拆機件和本地替代修復維持運營。這種"拼湊式"維護，讓老舊飛機的安全系數(shù)大打折扣。

事故發(fā)生當天，阿穆爾州林區(qū)出現(xiàn)小雨，偏南風3-4級，山區(qū)局部云層低至300米。這樣的天氣雖然未達到禁飛標準，但對依賴目視導航的An-24來說卻是巨大考驗。廷達機場周邊復雜的地形，加上低垂的云層，很可能讓飛行員無法準確判斷飛機與山體的距離。歷史數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)過去十年間因低云導致的飛行事故占比超過40%。

作為支線機場，廷達的空管設施相對落后。當An-24第一次進近失敗時，塔臺是否及時提供了最新的氣象信息？在飛機失聯(lián)前的關鍵幾分鐘里，空管人員是否嘗試過其他方式與機組取得聯(lián)系？這些問題的答案，將直接關系到事故責任的認定。

跨越40年的悲劇：從日航123到俄羅斯An-24

這起空難之所以引發(fā)全球關注，是因為它與1985年震驚世界的日本航空123號班機空難有著驚人的相似性。當年，日航的波音747SR客機因尾部壓力艙金屬疲勞導致結構破裂，在群馬縣山區(qū)墜毀，520人遇難，成為史上第二大空難。而此次俄羅斯空難，從飛機老化到突發(fā)失控，幾乎是歷史的重演。

日航123號班機的波音747-100SR機齡11年7個月，飛行25030小時；而俄羅斯的An-24機齡49年，飛行時間超過4萬小時。雖然現(xiàn)代飛機設計壽命通常在20-30年，但在航空資源匱乏的地區(qū)，老舊飛機往往被迫"超期服役"。這種做法看似節(jié)省成本，實則是在拿乘客生命賭博。

日航事故的直接原因，是1978年尾部觸地事故后維修不當，導致金屬疲勞裂紋逐漸擴展。而俄羅斯的An-24在2021年機翼損毀大修后，同樣存在結構應力問題未徹底解決的隱患。當飛機在高空承受巨大氣壓時，這些隱藏的裂痕就像定時炸彈，隨時可能引發(fā)災難性后果。

兩起事故的共同特征，是飛機在飛行中突然失去控制且未發(fā)出緊急呼叫。日航123號班機因液壓系統(tǒng)失效，在30分鐘內(nèi)嘗試多種緊急操作無果后墜毀；俄羅斯An-24則在第二次進近時突然失聯(lián)，殘骸顯示其處于極度失控狀態(tài)。這種"瞬間災變"，讓機組和乘客幾乎沒有逃生機會。

結語：安全不能等待"替代機型"

事故發(fā)生后，俄羅斯總統(tǒng)普京要求徹查真相，阿穆爾州宣布舉行為期三天的哀悼活動。但對遇難者家屬來說，再多的哀悼也無法挽回逝去的生命。這起空難給全球航空業(yè)提了個醒：在追求經(jīng)濟效益的同時，絕不能忽視安全底線。

目前，俄羅斯正在推進新一代渦槳支線客機TVRS-44"拉多加"的研制，但量產(chǎn)最快也要到2027年。在這漫長的等待期里，遠東地區(qū)的居民仍需依賴老舊飛機出行。如何在現(xiàn)有條件下保障飛行安全，或許比研制新機型更為緊迫。