近日一則國際新聞引起我的注意，日本首相岸田文雄抵達美國，隨后在美國國會演講中，岸田稱“世界需要美國的領導，而且美國不孤獨，日本與美國在一起”，并荒唐地鼓吹中國才是全球最大戰略挑戰。岸田文雄在美國國會的演講被指責為過分諂媚和指責中國。他聲稱日本已經變化，并與美國一同承擔維護國際秩序的責任。他還指責中國對日本的和平與安全構成威脅，并暗示中國經濟脅迫和債務陷阱。中國外交部將堅決反駁和駁斥岸田的貶低攻擊。

作為一名汽車行業從業者，不禁聯想到日系車在華情景。曾經占據了我國汽車市場的30%，更是一車難求，加價提車更是家常便飯，而大家提到日系車，省油、保值、不容易壞這些名詞也是浮現在腦海，但是如今日系車三強豐田、本田、日產銷量遭遇了集體滑鐵盧，2024年3月市場份額僅剩14.4%，可以說一落千丈。究其原因是這幾年中國汽車工業飛速發展，國產新能源汽車的崛起非常迅速。而且，國產新能源汽車品牌在核心技術領域已經占據極大優勢。既然日本政府已經這么急于公開站隊、割席中國，廣大中國消費者 加入" 停購日系車 " ，日本這一舉動可以說是神助攻了。

日系車由于這些年汽車工業有些“吃老本”的泰式，沒有注重智能座艙、智能駕駛等技術的開發，而且在安全硬件上越來越省，我們中國品牌恰恰在這些方面充分發力。所以，日系車在安全、智能、輔助駕駛、油耗、內部功能、內飾等方面節節敗退，以比亞迪為代表中國汽車品牌不斷創新打磨技術，實現對日本汽車工業的彎道超車就在眼前。正所謂打鐵需自身硬，曾經日系車以省油著稱，深受國內消費者喜愛。如今，日系車的油耗比不過中國汽車品牌的插電混動車型。比如比亞迪的超級混動系統，為消費者后期使用成本大大節省等。前不久比亞迪第700萬輛新能源車下線，正是這一點的集中體現。具體來說比如秦PLUS DM-i（參數丨圖片）就比日產軒逸更省油，這在以前是不敢想象的。論耐久，日系車也比不過數千萬中國品牌新能源汽車用戶的深厚口碑；比如如今的比亞迪等一眾國產自主品牌，加起來新能源車銷量達到了數千萬，可以說是積累了深厚的口碑，買車不必把這日系車不放了，我們的國產汽車依然能夠在產品力方面遙遙領先。

科學技術是第一生產力。日系車當年在華的優勢已經蕩然無存，無論是外形設計、智能駕駛、駕駛品質、油耗表現、座艙智能化，每一個維度我們中國品牌都全面領先于日系車。所以此舉岸田又跑去了大西洋彼岸發表演講，表達了歷史以來最惡心的諂媚之意的同時，也首次明確表示要抱緊老美大腿對付我們！面對岸田變本加厲的挑釁，雖然國產汽車品牌在國際上的發展或將面臨挑戰，但是國內卻有越來越多清醒的國人也開始用行動來表達自己的立場，不再迷信日系車的神話，選擇一款國產車就是我們支持的最初行動力！