來源 | 產業科技

消費互聯網邁向深水區，頭頂降本增效和利潤考核KPI，即便是扮演基礎設施角色的平臺企業，也開始慢慢將手伸向用戶錢包。在企業生存面前，商業化無可厚非，但對于一貫綠色、免費的平臺而言，開始那一刻多少會有些糾結和惶恐。

在線地圖平臺即是這一類。

由于當前地圖服務市場高度集中，高德居首，百度其次，二者在百姓生活中可謂是水電煤的角色。因此關于它們的商業化動作，稍有動靜便會引起圍觀。諸如前段時間市場傳言高德地圖將推出全新收費模式，引發了社交網絡上的熱議。

很多網友表示意外和不滿，甚至在不少用戶言論中顯示出抵觸情緒。但從商業邏輯角度來看，高德地圖即便開始了更多元的商業化探索，也是情理之中的事。

畢竟，高德地圖苦營數年，現已成為坐擁超10億用戶，日活躍用戶超過1億的國民級應用，而按照諸如美圖秀秀等實用類工具APP的一貫做法，手握如此大的流量，變現也是必然。

不過這一次，還真是冤枉了高德。

據了解，本次高德地圖收費傳聞只是上線了幾款付費聯名主題車模，如3.5元的史努比、8.8元的吾皇貓，對原有免費導航功能的使用，不會造成任何影響。

高德地圖官方也強調，“過去、現在、未來，高德都沒有對地圖導航收費有過任何的計劃。”

雖然付費導航純屬烏龍，但久未實現盈利也是事實。作為阿里本地生活集團板塊的重要棋子，高德地圖曾被阿里收購后，一直保持“做好一張地圖”的定位，既不做商業化，也不做O2O，強基礎設施標簽讓高德獲得了海量用戶導入。

如今，高德地圖化身阿里組織架構調整的沖鋒選手，在錨定阿里各業務底層基礎設施的戰略關聯的同時，也加快了商業化延伸，包括面向C端的聚合打車、面向B端的導航定制服務，但均未觸及導航基礎功能的商業化。

接下來，高德的商業化探索必定會更加多元，更加有力。如何在商業化和生態穩定性之間保持平衡，也將是高德頻頻遇到而又必須作出取舍的問題。

若付費成真，你還會用嗎？

業內很多人認為，地圖服務商通過向C端用戶收費實現商業化盈利行不通，畢竟有凱立德的慘痛教訓擺在那兒。

早在移動互聯網剛剛興起的年代，荷蘭凱立德憑借先進的技術和服務，在中國地圖導航市場循序崛起，占據了絕大部分市場份額，并且幾乎壟斷了車載導航機裝市場，是業內絕對的第一品牌。

當時，市場上的導航服務都是要付費購買的，高德地圖40元，百度地圖30元，而凱立德要108元，還要每兩年支付地圖升級費用。那時的高德和百度，在凱立德面前都是弟弟。

然而，隨著移動智能終端的普及，導航軟件市場的競爭逐漸加劇。2013年，百度和高德先后開啟免費策略，而凱立德只是順應降價，卻不肯免費。于是，凱立德的用戶快速流向高德、百度，而凱立德也終在市場競爭中落敗，退出歷史舞臺。

有前車之鑒示警，似乎預示著只要高德地圖、百度地圖開始實施收費模式，就同等于自絕于民。然而這一想法，忽略了在凱立德消失后的這十多年的互聯網發展中，消費者的付費意識也在不斷提升。

隨著經濟的發展和國民收入水平的提高，現代消費者越來越注重產品的品質和安全，對個性化和定制化的需求度也越來越高，越來越多的消費者愿意為了獲得更高品質的服務體驗而支付額外費用。這在諸多平臺企業的利潤模型中即能看出，會員和付費的增值服務占比大幅提升。

高德地圖作為下載量長期霸榜各應用商店的導航品牌，其過硬的技術和良好的口碑，給用戶帶來堅實的信任感和安全感，使得高德用戶的品牌忠誠度很高，因此用戶對其產品和服務的付費意愿也并非沒有。

而消費者在此次烏龍事件中表現出的激烈情緒，主要源于在收費細節未明朗前，擔心高德會搞“會員專屬”，根據付費等級給用戶推薦不同的路線，從而影響了導航的準確性和公正性。

在高德承諾“地圖導航功能永不收費”后，消費者對本次增值皮膚服務的態度明顯緩和，更多的網友表示愿意接受在合理的付費功能，從而提升出行體驗。

高德自然也在付費問題上留了活口，后續的版本中可能會引入一些收費功能，如導航語音包、專屬車標、特色皮膚，以及其他類型的功能權限。

反過來看，付費功能的出現，需要獲得用戶的認可和支持，這也會倒逼高德地圖不斷完善導航功能，提高服務質量，從而確保用戶能獲得更好的消費體驗。

虧損多年，靠什么掙錢？

雖然高德在上線之初有過一段時間是付費模式，但付費收入并未能幫助高德實現盈利，就更不必提全面實施免費模式之后了。

虧損的主要原因，在于高德地圖在初創時期，聚焦于地圖數據的測繪、采集、處理，以及導航功能的研發。隨后，高德還需要投入更多的資源，用于提升地圖的精度，豐富地圖的功能，以及擴大市場份額，期間耗費的人力和財力巨大。

然而，不盈利并不代表只花不掙。雖然to C不能收費，但高德的絕大多數收入來源于多元化的to B市場。

從成立之初，高德便十分注重B端后車市場。這部分收入主要來源于，面向車企的預裝收入和增值業務收入。高德與寶馬、本田等眾多汽車廠商建立了緊密的合作關系，為其提供定制化的車載導航解決方案，以及廣告投放、周邊推薦等增值服務。

隨著高德地圖用戶規模的擴大，高德地圖在車載導航軟件市場的份額占據領先地位，尤其是在預裝導航市場方面有著很高的占有率。并且隨著技術的不斷進步和市場需求的增長，高德的市場份額還有望進一步擴大。

高德的另一大主要收入來源是廣告業務。高德地圖擁有龐大的用戶基礎和精準的流量數據，這使得其成為廣告主投放廣告的理想平臺。

高德地圖的廣告業務涵蓋了多個領域，包括品牌汽車銷售、汽車保養、汽車用品，以及如租車、代駕、酒店預訂、票務預定等出行相關服務，還包括日化美妝等一般消費品。站內的橫幅廣告、視頻廣告、信息流廣告等多樣的廣告形式，都為高德帶來了可觀的廣告收入。

同時，高德還開放API接口，允許開發者將地圖導航功能集成到自己的應用程序中。通過向開發者提供穩定、高效的API服務，并收取相應的費用，從而實現了技術服務的變現。

此外，高德還面向企業提供地理編碼、路徑規劃、地理圍欄等一系列服務，幫助企業實現位置智能化和業務優化，以及通過向其他公司提供地圖數據許可，為高德地圖帶來了穩定的收入來源。

坐擁國內地圖導航最大DAU，高德的商業化野心顯然不止于此。立足本地生活服務的位置關聯屬性，高德地圖到家、到店業務的前景也充滿想象力，其中聚合打車便是高德商業化野心的突出印證。

2017年，高德率先開啟了聚合打車模式探索，瞄準中小網約車平臺的獲客需求，以服務商角色連接網約車平臺和海量用戶，通過平臺補貼、低價競價機制壓縮用戶打車成本，短短幾年將打車業務產品化，實現了20%左右的網約車市占率。市場消息稱，高德聚合打車業務的毛利已經轉正，接下來還設定了日均千萬單以及全面盈利的目標。

打車業務跑通后，高德還發布“高德指南”，依托打車業務為基礎，成功切入包括餐飲、娛樂、酒旅、房地產等業務為主的本地生活領域。

雖然以目前的營收情況來看，高德的本地生活服務并未見較大起色，但其與餓了么、口碑、飛豬等業務組成的生活服務板塊，形成了協同效應，為構建更加完善的本地生活生態體系奠定了基礎。

商業化之外，其實對阿里來說，高德屬于基礎建設。阿里的本地生活、移動支付等很多業務，都必須建立才強大的地圖數據資源和精準位置服務的基礎上。而高德在地圖導航領域的領先地位和技術優勢，為阿里的生態建設提供了重要支撐。

如果不是入主高德，則阿里將付出更大的研發時間和資金投入。這就意味著，高德之于阿里，其商業價值的想象空間，并不局限于盈利本身。換句話說，只要阿里還在，高德無論是否實現盈利，都不會被舍棄。

當前地圖導航軟件競爭激烈，用戶選擇的空間依然很大，任何激進的商業化探索都將可能產生用戶出逃的結局。但背靠阿里這棵大樹，高德的商業化探索會更有節奏，只要不影響用戶的服務體驗，其商業化盈利探索就可以更加多元。