節(jié)假日給新能源車充電，怎么才能提高效率？不是錯峰、不是運氣，而是心機。

為了在五一返程路上，讓愛車最快獲得補能，眾多新能源車主，展開了充電大作戰(zhàn)。“快充派”“換電派”“增程派”，每一派都有獨門秘籍。

其中，“快充派”的車主，大都堅信不要靠近比亞迪，因為它的充電升壓技術(shù)，很可能對你執(zhí)行“吸電之法”，讓快充變成慢充。

而蔚來代表的“換電派”車主，可能為了爭奪下一塊電池，將其他蔚來看成“眼中釘”，從而進行一場速度比拼。

另一邊，對于可油可電的“增程派”車主，雖然充電不再是必選項，但電量過低導(dǎo)致的種種問題，也讓他們糾結(jié)于是否排隊充電。

如今，充電樁的建設(shè)速度加快，但高速上的補能設(shè)施，似乎依然存在不足；想要節(jié)假日開新能源車外出，車主可能要先看看兵法。

不要靠近比亞迪

五一小長假返程，新能源車主在充電時，最怕與什么車做鄰居？不是小米、不是問界，而是比亞迪。

因為，很多新能源車主表示：充電時遇上比亞迪在旁邊，很可能遭遇對方的“吸電之法”，讓自己的充電速度變慢。

比如，王先生在某高速服務(wù)區(qū)，給他的大眾ID系列充電時，發(fā)現(xiàn)辛苦搶到的充電樁，充電功率才20千瓦，充電電流僅在50安上下；旁邊共用一個樁的比亞迪漢，充電電流則為170多安。

明明共用一個樁，為何你的電流更強大？就在王先生感到不公平時，比亞迪漢提前充完拔槍，而這時他的大眾ID系列，電流瞬間達到了220安以上，功率也穩(wěn)定在80至90千瓦。

其實，比亞迪的這種搶電操作，不止發(fā)生在王先生身上。比亞迪車主阿香表示：“前不久在高速上充電，旁邊的特斯拉一開始110千瓦，但在我充上電之后，他就變成了30千瓦，我的則超過180千瓦。然后，車主帶著他20%多的電，去下一個充電站了。”

除了充電速度變慢之外，其他新能源車遇上比亞迪，似乎還有“被榨干”的風(fēng)險。比如，特斯拉車主小陳告訴潘哥：“充電時App提示斷開，我過去查看才發(fā)現(xiàn)，旁邊停著兩臺比亞迪。”

這樣看來，“快充派”成員中，比亞迪如同《七龍珠》里的比克大魔王，能吸附充電樁更多的電，但原因究竟為何？

對此，比亞迪員工小花，向潘哥表示：“這得益于比亞迪推出的800V平臺，這種充電升壓的專利技術(shù)，就像是給新能源車裝了增壓泵，能讓充電樁把更高的功率分給自己。”

同時，還有網(wǎng)友表示：“比亞迪的升壓電路，就相當(dāng)于油車發(fā)動機，渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別，前者顯然更有勁兒。”

蔚來車主，高速飆車

“快充派”的充電斗法，讓比亞迪的名聲毀譽參半：其他品牌厭惡它，自家車主喜歡它。但是，對這種充電速度的比拼，“換電派”車主卻似乎不以為然。

比如，蔚來車主小羅表示：“五一出行高速換電，來回前面都只有一輛車，補能只要七八分鐘，基本告別了續(xù)航焦慮。”

還有網(wǎng)友表示：“北京南五環(huán)到太行山中的盂縣，換電站3分鐘完事兒，而當(dāng)?shù)爻潆娬镜能嚕呀?jīng)排到外邊了。”

雖然與費盡心思充電相比，換電模式干凈利落、更能節(jié)省時間；但如果遇到突發(fā)情況，也很容易上演人在囧途。

比如，蔚來車主阿樂告訴潘哥：“我從泉州開往臺州，出發(fā)前計算了里程數(shù)，中途換電一次就可以，結(jié)果到換電站發(fā)現(xiàn)沒電池了，在車上等了將近3個小時。”

對于阿樂的這種情況，小羅告訴潘哥：“在蔚來的車機上，能看到換電站電池數(shù)，也能看到多久充滿電，如果只有一塊電池，被前車搶先換走了，你可以申請將后面的電池，進行非滿電狀態(tài)更換。”

這樣看來，蔚來車主的對手來自內(nèi)部，在高速遇到其他蔚來車后，車主有可能舒馬赫附體，上演一場速度與激情；因為如果落后于對方，到達前方服務(wù)區(qū)，可能會遭遇無電可換。

在另一邊，節(jié)假日蔚來車主的扎堆出現(xiàn)，往往也讓換電站壓力山大。

對此，有蔚來車主表示：“節(jié)假日高速換電站，前面排了有七八臺車，已經(jīng)等了半個多小時，這種時間上的消耗，快和充電的時間一樣了。”

同時，還有網(wǎng)友表示：“如果遇到換電站排起長隊，終于輪到我的次序時，發(fā)現(xiàn)沒有電池可換了咋辦？”

而對于這個疑問，網(wǎng)友漢斯表示：“這種情況不用擔(dān)心，因為車主的電池?fù)Q下來，就開始在換電站充電了；等到隊尾的電池?fù)Q完后，前面的幾塊也充得差不多了。”

增程式車，不該充電？

“ 快充派 ” 與 “ 換電派 ”， 內(nèi)部成員為爭奪電力、各顯神通；而理想、問界所代表的 “增程派”，則關(guān)于五一是否排隊充電，分成了正、反兩個陣營。

對于反方網(wǎng)友來說，理想、問界這種增程式汽車，既可以用電也可以用油，因此沒必要在高峰時期，湊熱鬧去排隊充電。

比如，深藍車主阿超表示：“我在高速服務(wù)區(qū)，正在給深藍SL03充電，一位比亞迪漢車主走過來，質(zhì)問我開著增程式汽車，為什么背著油箱不加油，反而占用充電樁，導(dǎo)致他充電要排隊。”

同時，還有網(wǎng)友表示：“增程式汽車平時隨便充電，節(jié)假日就不要和純電搶了，明明可以給更需要的人，謙讓才是傳統(tǒng)美德。”

而對于正方車主來說，自己的車雖是增程式，但也和純電車主一樣，享有服務(wù)區(qū)充電的權(quán)利。

對此，理想車主阿朵表示：“我開的是理想L7，這一趟出行共5000多公里，我該休息的時候就去服務(wù)區(qū)充電，順便下車活動活動，但是我不會排隊充電，大部分時間還是用油。”

另一邊，有些“增程派”車主，之所以寧可排隊也要充電，似乎是不得已而為之。

對此，車馬記創(chuàng)始人潘少飛表示：“現(xiàn)在所有的增程式汽車，在電量低于15%的情況下，油耗都會高的驚人、噪音也會更大，這時就要趕緊充電補能了。”

不僅如此，還有些增程式品牌，為了讓自家用戶充電時，避免陷入道德困境，推出了專用的充電設(shè)施。

比如，潘哥的一位同事五一出行，好不容易找到個充電樁，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是理想MEGA專用，而其他新能源車，只能對此“望樁興嘆”。

哪種模式最合適？

這樣看來， “快充派”“換電派”“增程派”，雖然每一派都有各自優(yōu)勢，但車主們也都有著不同煩惱。

而為了避免高速排隊等電，有些車主選擇用路程換時間，尋找高速附近的充電樁，繞路進行快速補能。

比如，網(wǎng)友阿杜表示：“我用高德地圖順路搜的功能，尋找在續(xù)航里程內(nèi)、且繞路較少的樁，通常高速外2公里至5公里就會有，只需多開十幾分鐘，比服務(wù)區(qū)排隊充電要快。”

如今，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電樁的建設(shè)如火如 荼。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示：截至2024年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計931.2萬臺，同比增加59.4%。全國車樁比為6.1:1，高于2月的6.3:1。

同樣截至2024年3月，全國總計上報公用充電樁290.9萬臺，其中直流充電樁127.8萬臺，交流充電樁163.1萬臺。從2023年3月至今，月均新增公用充電樁7.9萬臺。

另一邊，交通部監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：目前全國高速公路沿線，具備充電能力的服務(wù)區(qū)，共計5978個，充電停車位共29895個。

可見，雖然充電樁數(shù)量增長迅速，但關(guān)于高速沿線的補能，似乎還有很大擴展空間。而那些分屬“快充派”“換電派”“增程派”的車主，節(jié)假日上高速的時候，可能依然要為愛車的續(xù)航，多耗費些腦細(xì)胞。