文丨西部君

機場作為重大基礎設施，對于區域發展有著重要影響力，歷來受到高度關注。因此，哪怕是普通地級市，也都希望有一座機場。

最近，又一座城市圓夢了。

日前，繼前不久重慶第二機場被明確要“爭取早日建成投用”后，川渝地區又有一座機場傳來獲批的消息。據今日蜀道投資集團披露，四川廣安民用機場項目立項獲得批復。

這標志著，四川21座城市中，通機場的城市又增加了一座。

事實上，廣安機場之前早就可以說是板上釘釘。如2020年，《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》就將廣安機場建設列入其中。

第二年，民航局就批復同意將普安場作為廣安機場的推薦場址。

到這次項目獲批，意味著該項目正式拿到了“準生”資格。

根據規劃，廣安機場投資估算約21.68億元。預計2030年旅客吞吐量80萬人次、貨郵吞吐量1700噸，2050年旅客吞吐量380萬人次、貨郵吞吐量9000噸。

可以看出，這個體量與一般一二線城市的4F機場不可同日而語。因為它的等級只有“4C”，屬于國內支線機場。

但是，建成后意味著廣安可直接通航北京、上海、廣州、深圳等國內主要城市，這對增加廣安與國內中心城市的連接效率，方便民眾出行，提升城市綜合能級來說，都是非常重要的利好。

公開信息顯示，近年來國內不少地方都開始興建支線機場，可以說是高鐵之后，又一項備受關注的交通基礎設施項目。

畢竟，能夠擁有機場，對于吸引投資，發展旅游、商貿、信息、物流等都有直接好處。甚至，有教授曾做過統計，全國各機場平均對地方GDP的拉動比為1:8，即在機場消費1元，對GDP帶來了8元的增長。

?不過，廣安機場的獲批，還是引起不一般的關注。

一方面，廣安的常住人口剛過300萬，GDP1500億，無論從經濟還是人口體量看，都顯得“袖珍”。并且，廣安又不屬于典型的旅游城市。那么，這樣的城市修建機場，自然容易引發更多的解讀。

另一方面，廣安還有一個特點，即它被納入了重慶都市圈，也即距離重慶江北機場本身不遠，同時距離另一座省內城市南充的機場，也很近。

因此，在很多人看來，如此可以說被機場包圍的“小城”，為何還要建設自己的機場呢？

從選址看，機場位于廣安市岳池縣普安鎮，到重慶江北機場也就一小時車程。但是，廣安建設一座機場后，將意味著更多的廣安人將無需去往重慶乘機。

更加值得注意的一個信息是，目前最靠近重慶的川東的六個城市中，南充、達州、巴中、廣元都已有機場。而廣安機場獲批之外，遂寧民用機場項目也正在加快推進立項建設的前期工作。

也就是說，未來，靠近重慶的川東六座城市都將全部實現“機場夢”。

屆時，川東民眾去重慶“趕飛機”的現象，無疑將更少了。