文丨西部君

“網紅城市”的名單還在繼續拉長。

但有一個城市，毫無疑問是目前以來最特殊的。它就是阿勒泰。

最近一段時間，隨著《我的阿勒泰》電視劇的熱播，圍繞阿勒泰的各類詞條持續霸榜熱搜。

有數據顯示，近一周，某平臺上阿勒泰相關關鍵詞搜索量同比增長205倍。

已有媒體預言，阿勒泰已預占下一個旅游目的地“頂流”。

其實，相比其他一夜爆火的網紅城市，阿勒泰不僅本身是更特殊的，它爆火背后所傳遞出的某種社會情緒，同樣耐人尋味。

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從方方面面看，與近年來一系列突然占據流量c位的城市相比，阿勒泰都呈現出很大的不同。

首先，它與我們通常所說的“城市”概念，有明顯區別。

單純看“阿勒泰”三個字，它至少有兩層指稱。

一，它是指阿勒泰地區。

阿勒泰地區由伊犁州（副省級）管轄，地處新疆北部，下轄7個縣級行政區，包括1個縣級市，6個縣。

分別是：

阿勒泰市，布爾津縣、哈巴河縣、吉木乃縣、福海縣、富蘊縣、青河縣。

要補充說明的一點是，地區也是中國行政區劃之一，一般與現在通常所說的地級市地位平等。曾經在相當長時間里，地區都是地級行政區的主要形式。

直到上世紀80年代推進“撤地設市”后，全國絕大多數的地區都變成了今天我們所看到的“市”。

為什么要“撤地設市”？這是因為，相對于地區，市的行政層級相對于更簡單，各種管理效率會更高。

同時，地級市擁有立法權，可自主制定地方性法規，相比地區，發展的自主空間更大了。

關于這里面的復雜性，有個細節頗能說明問題。之前關于阿里地區所在的伊犁州，到底是什么級別，當地不同部門的回應口徑都一度出現了矛盾說法。

目前，全國仍保留了3個省的7個地區，它們均處于邊疆地區。

西藏自治區1個：阿里地區

新疆維吾爾自治區5個：和田地區、喀什地區、塔城地區、阿勒泰地區和阿克蘇地區

黑龍江省1個：大興安嶺地區

最近的一次撤地設市，是2017年10月，撤銷那曲地區和那曲縣，設立地級那曲市和色尼區。

再之前是，2016年，新疆哈密撤地設市，新設立的哈密市成為繼烏魯木齊市、克拉瑪依市、吐魯番市之后，新疆第四個地級市。

地區之外，阿勒泰的另一個指稱是阿勒泰市，也即阿勒泰地區下轄的縣級市和首府，我們也可以把它理解為是一座“縣城”。

所以，這次被潑天流量砸中的阿勒泰，嚴格說是指阿勒泰地區。

比如，如今被越來越多人知曉的阿勒泰的一系列景區，實際分布在阿勒泰地區的各個縣市。

如喀納斯、五彩灘位于布爾津縣；可可托海位于富蘊縣；白沙湖位于哈巴河縣……

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其次，阿勒泰地區的“大”，也遠超一般人對城市的想象。

它的面積達11.8萬平方千米。這是什么概念呢？如果和省級行政區來對比，它略小于福建，超過了江蘇、浙江。

甚至和通常被調侃為是一個中等省份的重慶相比，阿勒泰地區也大了約三分之一。

如果和千萬級人口城市比較，它相當于7個杭州、北京，8個成都，10個天津、長沙、青島，50個深圳。

還有一組數據可以幫助大家對它的“大”有更直觀的認識：

阿勒泰地區與俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古三國接壤，邊境線長1197千米，擁有3個國家類陸路口岸，東西長約422千米，南北寬約464千米。

不過，與它的面積之大相比，阿勒泰的人口和GDP，又算是“袖珍型”了。

2023年，阿勒泰地區GDP為420.85億元，常住人口為66.9萬。整體上，這和不少人口大縣的規模相當。

但是，正是因為大，阿勒泰還有一個重要的“創舉”——人口60萬左右的地區，卻擁有三家機場：

阿勒泰機場；富蘊可可托海機場；布爾津喀納斯機場。

作為邊境地區，由于特殊的地理區位和風貌，阿勒泰地區在發展經濟上毫無疑問面臨更大的挑戰和掣肘，并且本身也扮演著更多經濟之外的功能。

比如，它的第一產業占比達17.2%，比新疆的平均水平（14.3%）還高出近三個百分點；二產占比為35%，比新疆平均水平（40.3%）低了5個百分點。

同時，它的主要工業門類，基本上都是和傳統資源相關。

這也使得發展文旅產業，對于阿勒泰這樣的地區顯得更加重要。

事實上，憑借得天獨厚的自然風光，阿勒泰的旅游產業，早就可以說是有聲有色。

2023年，全地區累計接待游客3150.51萬人次，同比增長74.84%；實現旅游收入274.53億元，同比增長80.67%。

甚至去年底，阿勒泰日報還發文談“網紅城市”，其中就認為阿勒泰其實也是網紅城市了。

網紅鼎盛的年月，城市自然也不能缺席。然而，天下城市網紅打卡點居多，而將整個區域列為網紅的卻不多。北上廣算、蘇杭二州算、西南成都重慶算，西北嗎？咱阿勒泰當然也算！

如今，阿勒泰算是更進一步，向著網紅城市的“頂流”進軍了。

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不過，客觀上說，幾乎相較于之前出現的任何網紅城市，阿勒泰要接住潑天流量，短板和優勢都更突出。

短板在于，即便是與哈爾濱相比，阿勒泰的區位都還是太偏了。

比如，阿勒泰距離京津冀、長三角、大灣區、成渝等國內成熟消費區，飛行時間都普遍要在5小時左右。

同時，阿勒泰地區至今沒有高鐵，距離烏魯木齊也有500公里。

所以，和之前淄博、哈爾濱等不同，這次阿勒泰突然火了后，并沒有立即轉化為流量，目前也還很少出現“人從眾”的畫面傳播出來。

其最大的原因就是因為，去阿勒泰需要時間，也需要較高的消費門檻，這使得“來一場說走就走”的旅行，對很多人來說都顯得沒那么容易。而它的旺季，應該要在暑期才能到來。

當然，幾乎和所有邊疆地區一樣，阿勒泰地區的文旅還存在明顯的季節短板。事實上，整個新疆地區，一年中適合文旅的時間，滿打滿算也就六個月左右。

此外，由于地廣人稀，阿勒泰目前的旅游產業鏈條、旅游相關基礎設施和服務水平等也都有待提升。

因此，一定程度上說，沒有像之前一些網紅城市那樣一夜之間就被潑天流量砸中，這其實對阿勒泰來說未嘗不是好事。

一者，可以留給阿勒泰多準備一點時間；二來，也能夠保障游客的體驗感。

阿勒泰的優勢在于，相對于淄博、天水等因為某個食物而走紅，以及之前還有一些小城如江門因電視劇《狂飆》而火不同，阿勒泰的精神濾鏡更厚，被賦予了很明顯的精神家園意味。

某種程度上說，如果硬要找一座可以參照的城市，阿勒泰最適合的對標對象應該是拉薩——沒有之一。

因為和去拉薩一樣，很多人去阿勒泰也帶著的是一種自我療愈的心理。

這一方面，是有李娟的一系列關于阿勒泰的文學作品以及最近的電視劇的加持；另一方面，也更是因為它的自然風光，天然呈現出某種療愈色彩，讓人放松和向往，且很難找到“平替”。

所以，我們看到，阿勒泰幾乎不需要刻意去想文旅標簽，這幾天，很多網友創造的口號就足夠有代表性了：

這種對用戶心智的占領，可能對其他突然紅起來的網紅城市構成了降維打擊。

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可以預期，阿勒泰未必會在人流上爆火，但它的火，將更可能會像拉薩那樣，變得更加可持續，在很多人心中占據一個位置，被納入此生必去的旅游目的地名單之中。

其實，從關于阿勒泰的種種標簽中，就可以理解，阿勒泰的出圈，關鍵在于它擊中的是一種當下的時代情緒：

追求精神療愈的，拒絕內卷的……

之前，淄博、天水這些城市僅僅因為一份看起來毫不起眼的食物就能火，本身也印證了這一點。而阿勒泰的出圈，則更向前推進了一步。

事實上，我們觀察這些年火爆的文旅現象，不管是318川藏線堵車、敦煌堵駱駝成為常態，還是一些遠離人群的“反向旅游”升溫，以及鶴崗的受捧，背后都與時代情緒的變化不無關系。

這種變化，其實之于當下城市的發展也不無啟示。

在過去幾十年，“快節奏”所象征的一種蒸蒸日上的姿態，讓很多城市為人著迷，但現在，那些能夠給年輕人提供情緒價值，在就業、生活、文化、休閑等多方面都多一些包容的城市，能夠在“搞錢”與生活之間有更好平衡的城市，可能更能夠贏得年輕人的青睞。

甚至，像阿勒泰等一些特殊的區域，則可能主要負責給一部分年輕人提供情緒價值。這也算是多元化的城市功能的一種體現吧。