2024中國環(huán)塔國際拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽(CCR)新疆分站賽于5月21日進行了第一個長賽段(SS1)的較量，汽車組昨天排位賽第一的韓魏(領(lǐng)航：馬利)率先抵達終點，陜西云翔汽摩運動有限公司的115號車手張國宇(領(lǐng)航：李鵬程)緊隨其后沖線，秦皇島兄弟車隊馬源延續(xù)了排位賽的良好狀態(tài)，第三個到達終點線。摩托車組方面，凱越（參數(shù)丨圖片）機車越野車隊的法國車手NEELS THERIC最先出現(xiàn)在SS1的終點位置。

SS1英吉沙賽段，這是一個轉(zhuǎn)場賽段，從喀什營地出發(fā)轉(zhuǎn)移至麥蓋提N39營地，賽段全程397.97公里，特殊賽段里程150.66公里。通常轉(zhuǎn)場賽段難度并不大，但是比賽一開始，噩夢就接連不斷。戈壁、塘土、有植物的沙漠、有植物的淺沙、有土臺的沙漠和一段有形砂石路組成了這條地貌超級豐富的特殊賽段，不管你是跑拉力的也好，玩越野的也罷，都得在這接受一次進入塔克拉瑪干沙漠的“洗禮”。

戈壁，趕上地面的礫石劃一下很容易爆胎；雨水河床沖刷出來的溝溝坎坎，也會導(dǎo)致翻車。“一馬平川”暗藏殺機，戈壁上開車不能太“嗨”，況且戈壁灘上也有隨處可見的“雅丹”，撞墻撞石頭也不太好。

塘土，地面上一層厚厚的塵土，對，是無孔不入的塵土，不是沙子，軟綿綿的，很容易陷車。如果土下有坑、溝，高速狀態(tài)下沒準(zhǔn)就形成了“大型翻車現(xiàn)場”，跑出來的基本和出土文物沒什么兩樣。

有植物的沙漠，沙漠里的植物根系很深，高速狀態(tài)下能躲多遠就躲多遠，磕了碰了影響成績，輕則回去修車，重則又是翻車現(xiàn)場，你懂的。

有植物的淺沙，干嘛單單提出來個“淺沙”？因為沙子淺淺一層，沒準(zhǔn)蓋住的是一片沼澤，有植物的地方就有水嘛，車陷進去就不好玩了。

有土臺的沙漠，沙子下面埋了什么，誰也不知道。很多比較平緩的沙丘看起來沒什么，沖過去沒準(zhǔn)就是個“斷崖”，“倒栽蔥”、側(cè)翻的滋味可不太爽哦！即使是個深坑也很麻煩，你確定半軸連桿啥的不會出問題？

有形砂石路，這種路面深受拉力車手們喜愛，過彎漂來漂去很過癮，但是一定注意路兩旁的石頭，保護好輪胎和底盤！

綜上，150公里的SS1英吉沙賽段，地貌種類繁多，“老環(huán)塔”們都說，這應(yīng)該是今年比賽最讓人頭疼的賽段，它讓所有賽車整體賽段用時，比組委會預(yù)估時間增加了一到兩個小時。以至于最先沖線的汽車組車手韓魏表示SS1賽段的難度在一定程度上甚至超過了達喀爾的賽段難度，自己也沒有想到環(huán)塔的“開胃菜”是如此的難以下咽。第二個抵達終點的張國宇表示SS1賽段的路況復(fù)雜多化，特別是塘土路段會非常考驗車手。

摩托車組的比賽更可以用“慘不忍睹”來形容，完成SS1賽段比賽的賽車居然沒超過10臺。凱越機車越野車隊的法國車手NEELS THERIC賽后表示比賽很困難，難度超過了想象，特別是自己的賽車發(fā)生了GPS顯示屏故障，無法看路書，所以因為迷路而損失了一些時間。第二個沖線的摩托車手是遠離公路車隊的袁博，到達終點的袁博仍然心有余悸，認(rèn)為SS1賽段的難度甚至超過了N39沙漠賽段，因為它的地形多變，塘土路對賽車影響很大。第三個到達終點的是斯敏格賽車隊的阿巴斯·加帕爾，賽后阿巴斯表示自己那么多年還是第一次遇到如此軟的沙子，稍不注意賽車就會陷得很深。而且今天沙漠的氣溫特別熱，賽車也因此出現(xiàn)高溫的情況，不得不停下來等待冷卻。

5月22日，2024中國環(huán)塔國際拉力賽暨中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽（CCR）新疆分站賽將迎來在塔克拉瑪干沙漠的首個純沙漠賽段，賽段全程204.26公里，特殊賽段里程200.55公里，對于剛剛經(jīng)歷了“下馬威”的一眾車手而言，新的艱苦考驗又已經(jīng)在等待著他們。

截至SS1賽段汽車組比賽成績

截至SS1賽段摩托車組比賽成績

本文素材源自環(huán)塔拉力賽組委會