5月27日，保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)布了一份罕見的聯(lián)合聲明，雖然聲明里沒說什么實質(zhì)內(nèi)容，實際上是對經(jīng)銷商的聯(lián)合抗議服軟，說明保時捷這個超豪華品牌在中國的日子要難過了。

汽車品牌和經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布聲明，大概率是市場規(guī)則和銷售狀況出現(xiàn)了問題，并且情況持續(xù)惡化。

事件起因是保時捷經(jīng)銷商在社交媒體發(fā)文爆料：保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，選擇向經(jīng)銷商壓庫存，把經(jīng)銷商的流動資金抽干，激化了保時捷中國與經(jīng)銷商矛盾。保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議和抵制，停止提車。同時向保時捷德國總部投訴，要求保時捷總部更換中國相關(guān)高管，并給予補(bǔ)貼。

品牌要求經(jīng)銷商壓貨，說明保時捷在中國的銷售出現(xiàn)目標(biāo)和現(xiàn)實倒掛現(xiàn)象。

2023年保時捷全球交付量32.02萬輛，同比增長3%；中國地區(qū)交付7.93萬輛，同比下降15%，是保時捷全年唯一出現(xiàn)下滑的市場。同時，這也是保時捷在中國市場連續(xù)第二年銷量下滑。

今年第一季度，保時捷在中國累計交付 16300輛，同比下跌24%，跌幅領(lǐng)先其全球4%的水平。自2023年第三季度開始，保時捷在華銷量已連續(xù)三個季度出現(xiàn)同比下滑。

保時捷董事會主席奧博穆前不久才表態(tài)：保時捷在中國市場面臨挑戰(zhàn)，但無意加入中國激烈的價格戰(zhàn)。

品牌雖然這么說，但是那些被壓庫存的經(jīng)銷商可要釋放庫存保持現(xiàn)金流，沒有技術(shù)優(yōu)勢的Taycan（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)出現(xiàn)20萬的優(yōu)惠，并且多家經(jīng)銷商還案例玩起價格戰(zhàn)。

賞車點(diǎn)評：早些年保時捷在中國一直保持較高的開店率，導(dǎo)致現(xiàn)在一些城市都有多家經(jīng)銷商門店，自然分薄了客源，加上自主品牌的豪華品牌崛起，保時捷的受眾也越來越小。這個放在品牌是24%的跌幅，平攤到經(jīng)銷商就是30%以上的體感。

能成為保時捷經(jīng)銷商的都是有錢有地位，還有一定社會關(guān)系的人，不一定做得了大生意，但是讓他們壓貨，這就等于讓他們受氣，丟面子，這比做生意虧錢還嚴(yán)重。何況同樣遭遇的還有一群人，保時捷中國的高層這是把經(jīng)銷商團(tuán)結(jié)起來對付自己啊。

以中國豪華品牌的崛起趨勢，保時捷短期很難有什么改變，能做的就是停止強(qiáng)制壓貨，給經(jīng)銷商補(bǔ)貼一些利息，然后降價保銷量，這下壓力給到其他豪華品牌了。