5月27日，保時捷中國與全體授權經銷商發布了一份罕見的聯合聲明，雖然聲明里沒說什么實質內容，實際上是對經銷商的聯合抗議服軟，說明保時捷這個超豪華品牌在中國的日子要難過了。

汽車品牌和經銷商聯合發布聲明，大概率是市場規則和銷售狀況出現了問題，并且情況持續惡化。

事件起因是保時捷經銷商在社交媒體發文爆料：保時捷中國為了完成銷售任務，選擇向經銷商壓庫存，把經銷商的流動資金抽干，激化了保時捷中國與經銷商矛盾。保時捷部分中國經銷商發起抗議和抵制，停止提車。同時向保時捷德國總部投訴，要求保時捷總部更換中國相關高管，并給予補貼。

品牌要求經銷商壓貨，說明保時捷在中國的銷售出現目標和現實倒掛現象。

2023年保時捷全球交付量32.02萬輛，同比增長3%；中國地區交付7.93萬輛，同比下降15%，是保時捷全年唯一出現下滑的市場。同時，這也是保時捷在中國市場連續第二年銷量下滑。

今年第一季度，保時捷在中國累計交付 16300輛，同比下跌24%，跌幅領先其全球4%的水平。自2023年第三季度開始，保時捷在華銷量已連續三個季度出現同比下滑。

保時捷董事會主席奧博穆前不久才表態：保時捷在中國市場面臨挑戰，但無意加入中國激烈的價格戰。

品牌雖然這么說，但是那些被壓庫存的經銷商可要釋放庫存保持現金流，沒有技術優勢的Taycan（參數丨圖片）已經出現20萬的優惠，并且多家經銷商還案例玩起價格戰。

賞車點評：早些年保時捷在中國一直保持較高的開店率，導致現在一些城市都有多家經銷商門店，自然分薄了客源，加上自主品牌的豪華品牌崛起，保時捷的受眾也越來越小。這個放在品牌是24%的跌幅，平攤到經銷商就是30%以上的體感。

能成為保時捷經銷商的都是有錢有地位，還有一定社會關系的人，不一定做得了大生意，但是讓他們壓貨，這就等于讓他們受氣，丟面子，這比做生意虧錢還嚴重。何況同樣遭遇的還有一群人，保時捷中國的高層這是把經銷商團結起來對付自己啊。

以中國豪華品牌的崛起趨勢，保時捷短期很難有什么改變，能做的就是停止強制壓貨，給經銷商補貼一些利息，然后降價保銷量，這下壓力給到其他豪華品牌了。