要是評咱們中國自主品牌的神車，哈弗H6必定會是其中之一。作為中國車市SUV領域標志性的車型，H6從誕生到現在的十多年間，即使是在合資品牌壟斷的時代，也能憑借過硬的實力硬生生殺出一條血路，曾連續108個月登頂中國車市SUV銷量榜的榜首。

2016年12月H6單月銷量更是達到80495萬臺。這個成績，無論是合資品牌還是自主品牌，至今還沒有一個同級別競爭對手能夠打破。

然而在剛過去的2024年4月份，H6的的單月的銷量僅有8309臺，在SUV銷量排行榜上位列第25位。這是在它自2011年誕生起至今第一次月銷量低于1萬臺，幾乎只有巔峰期的銷量的十分之一。

曾經一直站在巔峰的哈弗H6到底怎么了？為何會賣不動了呢？

新能源戰略嚴重滯后

5月20日，長城汽車首席增長官李瑞峰，在社交平臺發文稱，（由于H6銷量不理想）魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷工作。

但是，把哈弗H6跌下神壇，板子能全打在營銷上嗎？

時過境遷，在時代的洪流中，如今的中國車市，競爭態勢早就已經劍拔弩張，曾經的市場秩序和價值體系早已經發生了翻天覆地的變化。

我們看一看SUV的銷量排行榜，可以發現排在前四的清一色都是新能源車型，而在前20名中，有一半是新能源車型。

而這不僅僅是在SUV這一細分領域，實際上在整個中國車市，截止到今年4月份，新能源車的滲透率已經超過了50%。與此相關聯， “買燃油車的人正式成為了少數派”的話題，一度沖上新浪熱搜榜頭名，市場的變化可見一斑。

在當前的中國市場，任何一個車企，輕視國內新能源車市場，都會付出慘重代價。比亞迪能從競爭激烈的市場中脫穎而出，成為現在中國車市上的絕對王者，就是因為精準預判了新能源汽車時代的到來，提前十幾年就開做出了布局。

比亞迪在2021年向市場推出其第四代超級混動DM-i，迅速取得市場的認可。并在2022年開始徹底爆發，銷量也開始一騎絕塵。2023年全年賣出新車302萬臺，全部為新能源車型，不僅成為中國車市的銷冠，在全球車企銷量榜上也擠入了前十。

反觀長城汽車，其新能源戰略顯然嚴重滯后。

作為長城汽車的銷量中堅，H6的首款新能源車型H6 DHT-PHEV直到2022年9月才上市。時間上比競爭對手晚了不說，作為H6的首款新能源車型，相比競爭對手不僅沒有突出的優勢，而且讓人感覺價格偏高誠意不足。

比如H6 DHT-PHEV三款車型，低配版純電續航55公里的，中配和高配是110公里。但是不管是低配版還是中配版都只有慢充沒有快充，想慢充和快充兼備，只能選擇高配版。但是高配版的價格注定會勸退一批消費者。

H6 DHT-PHEV巔峰時一個月也是僅賣了4000多輛，對銷量的提升有限。

產品力不足，缺乏用戶思維

時至今日在很多網友看來，以前H6能在一眾合資品牌中成功突圍，主要是相比像本田CRV、大眾途觀等動輒20萬以上的合資品牌來說極具性價比。然而到新能源時代，H6的這一殺手锏早已不存在。產品力比它強，價格比它親民的比比皆是。

另一方面就正如魏建軍說的那樣“缺乏用戶思維”，沒有認真聽取用戶的需求。

實際上用戶才是最了解產品的，對于任何一款汽車來說都會存在在用戶吐槽的缺點。當大多數消費者提出問題來，廠家只要改進就行。但在H6身上感覺官方鮮少傾聽用戶的需求。

2020年8月30日，第三代H6發布。這一代車型，解決了一直被詬病的高油耗的問題，用料也更扎實。然而直到今天差不多4年時間過去了市場上依然沒有迎來換代產品。雖然在北京車展上展示了新款H6。但是還沒上市就遭到了很多吐槽。

比如在三代H6上就吐槽不斷的旋鈕檔在新款上被換成了依然諸多槽點的懷擋。

再比如新款H6取消實體按鍵，將很多操作都塞到電子大屏幕上去。這一設計反對的聲音就更多了。一方面是大多數人還是習慣、信任實體按鍵的，另一方面長城的車機不夠流暢的早就是飽受吐槽的點。如果電子屏死機了怎么辦呢？實則車機問題正常通過OTA升級就能解決問題，但H6有多久沒OTA升級了呢？

哈弗H6的特點就是外觀中庸，皮實耐用，質量可靠，但是越來越多的競爭者也能做到這幾點，哈弗H6再不多傾聽客戶訴求、增強產品競爭力，很難再維持曾經的輝煌。

競爭對手多了，走智能家居路線

相比十幾年前H6剛出道時，現在的中國車市不管是品牌還是車型可選擇的真是多了太多了。而選擇越多，必然會導致單一車型的銷量越低。

即使是4月份SUV的銷冠車型特斯拉MODEL Y 銷量也僅有26356臺，相比巔峰時的H6，差距不是一丁半點，而是相差了足足一個太平洋。

實際上在SUV這一細分市場上再也不可能有單一車型能月銷8萬多臺的情況發生了。

另一方面，隨著新能源時代的到來，新能源車企的智能化是傳統燃油車不能比擬的。與此相輔相成的是，目前汽車市場的主力消費者正向00后一代轉移。對于這一代消費者來說，動力可以沒有，但是智能化卻是萬萬不能沒有。

現在是SUV市場只有兩個方向，要么像長城自家的坦克一樣走絕對硬派越野路線，要么像理想汽車一樣走絕對的智能家居路線。而為了避免內部競爭，其實H6只有“智能家居”路線可選。

所以，如果哈弗H6不向“冰箱彩電大沙發”方向妥協，還妄想靠Hi4這種硬核技術支撐產品力，那可能最后連領跑C10都能騎在哈弗H6的頭上了。