要是評(píng)咱們中國自主品牌的神車，哈弗H6必定會(huì)是其中之一。作為中國車市SUV領(lǐng)域標(biāo)志性的車型，H6從誕生到現(xiàn)在的十多年間，即使是在合資品牌壟斷的時(shí)代，也能憑借過硬的實(shí)力硬生生殺出一條血路，曾連續(xù)108個(gè)月登頂中國車市SUV銷量榜的榜首。

2016年12月H6單月銷量更是達(dá)到80495萬臺(tái)。這個(gè)成績，無論是合資品牌還是自主品牌，至今還沒有一個(gè)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠打破。

然而在剛過去的2024年4月份，H6的的單月的銷量僅有8309臺(tái)，在SUV銷量排行榜上位列第25位。這是在它自2011年誕生起至今第一次月銷量低于1萬臺(tái)，幾乎只有巔峰期的銷量的十分之一。

曾經(jīng)一直站在巔峰的哈弗H6到底怎么了？為何會(huì)賣不動(dòng)了呢？

新能源戰(zhàn)略嚴(yán)重滯后

5月20日，長城汽車首席增長官李瑞峰，在社交平臺(tái)發(fā)文稱，（由于H6銷量不理想）魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷工作。

但是，把哈弗H6跌下神壇，板子能全打在營銷上嗎？

時(shí)過境遷，在時(shí)代的洪流中，如今的中國車市，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)早就已經(jīng)劍拔弩張，曾經(jīng)的市場(chǎng)秩序和價(jià)值體系早已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

我們看一看SUV的銷量排行榜，可以發(fā)現(xiàn)排在前四的清一色都是新能源車型，而在前20名中，有一半是新能源車型。

而這不僅僅是在SUV這一細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)際上在整個(gè)中國車市，截止到今年4月份，新能源車的滲透率已經(jīng)超過了50%。與此相關(guān)聯(lián)， “買燃油車的人正式成為了少數(shù)派”的話題，一度沖上新浪熱搜榜頭名，市場(chǎng)的變化可見一斑。

在當(dāng)前的中國市場(chǎng)，任何一個(gè)車企，輕視國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，都會(huì)付出慘重代價(jià)。比亞迪能從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，成為現(xiàn)在中國車市上的絕對(duì)王者，就是因?yàn)榫珳?zhǔn)預(yù)判了新能源汽車時(shí)代的到來，提前十幾年就開做出了布局。

比亞迪在2021年向市場(chǎng)推出其第四代超級(jí)混動(dòng)DM-i，迅速取得市場(chǎng)的認(rèn)可。并在2022年開始徹底爆發(fā)，銷量也開始一騎絕塵。2023年全年賣出新車302萬臺(tái)，全部為新能源車型，不僅成為中國車市的銷冠，在全球車企銷量榜上也擠入了前十。

反觀長城汽車，其新能源戰(zhàn)略顯然嚴(yán)重滯后。

作為長城汽車的銷量中堅(jiān)，H6的首款新能源車型H6 DHT-PHEV直到2022年9月才上市。時(shí)間上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手晚了不說，作為H6的首款新能源車型，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅沒有突出的優(yōu)勢(shì)，而且讓人感覺價(jià)格偏高誠意不足。

比如H6 DHT-PHEV三款車型，低配版純電續(xù)航55公里的，中配和高配是110公里。但是不管是低配版還是中配版都只有慢充沒有快充，想慢充和快充兼?zhèn)?，只能選擇高配版。但是高配版的價(jià)格注定會(huì)勸退一批消費(fèi)者。

H6 DHT-PHEV巔峰時(shí)一個(gè)月也是僅賣了4000多輛，對(duì)銷量的提升有限。

產(chǎn)品力不足，缺乏用戶思維

時(shí)至今日在很多網(wǎng)友看來，以前H6能在一眾合資品牌中成功突圍，主要是相比像本田CRV、大眾途觀等動(dòng)輒20萬以上的合資品牌來說極具性價(jià)比。然而到新能源時(shí)代，H6的這一殺手锏早已不存在。產(chǎn)品力比它強(qiáng)，價(jià)格比它親民的比比皆是。

另一方面就正如魏建軍說的那樣“缺乏用戶思維”，沒有認(rèn)真聽取用戶的需求。

實(shí)際上用戶才是最了解產(chǎn)品的，對(duì)于任何一款汽車來說都會(huì)存在在用戶吐槽的缺點(diǎn)。當(dāng)大多數(shù)消費(fèi)者提出問題來，廠家只要改進(jìn)就行。但在H6身上感覺官方鮮少傾聽用戶的需求。

2020年8月30日，第三代H6發(fā)布。這一代車型，解決了一直被詬病的高油耗的問題，用料也更扎實(shí)。然而直到今天差不多4年時(shí)間過去了市場(chǎng)上依然沒有迎來換代產(chǎn)品。雖然在北京車展上展示了新款H6。但是還沒上市就遭到了很多吐槽。

比如在三代H6上就吐槽不斷的旋鈕檔在新款上被換成了依然諸多槽點(diǎn)的懷擋。

再比如新款H6取消實(shí)體按鍵，將很多操作都塞到電子大屏幕上去。這一設(shè)計(jì)反對(duì)的聲音就更多了。一方面是大多數(shù)人還是習(xí)慣、信任實(shí)體按鍵的，另一方面長城的車機(jī)不夠流暢的早就是飽受吐槽的點(diǎn)。如果電子屏死機(jī)了怎么辦呢？實(shí)則車機(jī)問題正常通過OTA升級(jí)就能解決問題，但H6有多久沒OTA升級(jí)了呢？

哈弗H6的特點(diǎn)就是外觀中庸，皮實(shí)耐用，質(zhì)量可靠，但是越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者也能做到這幾點(diǎn)，哈弗H6再不多傾聽客戶訴求、增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，很難再維持曾經(jīng)的輝煌。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了，走智能家居路線

相比十幾年前H6剛出道時(shí)，現(xiàn)在的中國車市不管是品牌還是車型可選擇的真是多了太多了。而選擇越多，必然會(huì)導(dǎo)致單一車型的銷量越低。

即使是4月份SUV的銷冠車型特斯拉MODEL Y 銷量也僅有26356臺(tái)，相比巔峰時(shí)的H6，差距不是一丁半點(diǎn)，而是相差了足足一個(gè)太平洋。

實(shí)際上在SUV這一細(xì)分市場(chǎng)上再也不可能有單一車型能月銷8萬多臺(tái)的情況發(fā)生了。

另一方面，隨著新能源時(shí)代的到來，新能源車企的智能化是傳統(tǒng)燃油車不能比擬的。與此相輔相成的是，目前汽車市場(chǎng)的主力消費(fèi)者正向00后一代轉(zhuǎn)移。對(duì)于這一代消費(fèi)者來說，動(dòng)力可以沒有，但是智能化卻是萬萬不能沒有。

現(xiàn)在是SUV市場(chǎng)只有兩個(gè)方向，要么像長城自家的坦克一樣走絕對(duì)硬派越野路線，要么像理想汽車一樣走絕對(duì)的智能家居路線。而為了避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)H6只有“智能家居”路線可選。

所以，如果哈弗H6不向“冰箱彩電大沙發(fā)”方向妥協(xié)，還妄想靠Hi4這種硬核技術(shù)支撐產(chǎn)品力，那可能最后連領(lǐng)跑C10都能騎在哈弗H6的頭上了。