汽車行業上演了一出精彩的“熱效率之爭”，讓人不禁感嘆技術競爭的激烈和公關操作的精彩。

事件的起因是5月28日比亞迪發布的第五代DM技術，宣稱實現了全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續航2100公里。這一消息無疑讓人振奮，甚至超越了以高熱效率聞名的日系品牌。

然而，第二天吉利不甘示弱。

11：28，吉利集團品牌中心總經理徐東衛在微博上宣稱，2023年吉利雷神（參數丨圖片）發動機已獲中汽中心權威認證，最高熱效率達到46.1%，并附上了一張中汽中心去年7月頒發的認證證書。

徐東衛在博文末尾寫道：“全球最高事實說了算”，顯然是對比亞迪的宣稱表示質疑。吉利汽車官方賬號隨即轉發了這條微博，并再次強調“全球最高事實說了算”。

不少人看到這則消息后，可能會認為比亞迪不夠嚴謹，明明是第二卻非要說自己是第一。事實真的是這樣嗎？讓我們繼續深入探討。在46.1%對46.06%這0.04%的微小差距下，吉利的品牌公關團隊顯得十分興奮，主動向部分媒體人散布這一線索，試圖借題發揮制造熱點。跟筆者同期出差的另一位媒體同仁，就接到過吉利媒體傳播部某婁姓高級經理的電話，大體意思就是“這么好的新聞話題，你不發揮一下？”果然，網絡上迅速出現了諸如“強勢刷新比亞迪紀錄!吉利才是全球第一，發動機熱效率46.1%”的報道，顯然是吉利在背后推波助瀾。

原本是比亞迪一場震驚全球的技術發布會，結果被吉利這么一搞，似乎成了國際笑話。然而，比亞迪顯然不會坐以待斃。下午15：11，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在微博上隔空回應，強調比亞迪的技術是量產，量產，量產！發布即量產，上市即交付！李云飛的這一回應不玩虛的，直接擊中了吉利的軟肋。

事實上，筆者在網上搜尋半天，也沒有找到吉利此前關于發動機熱效率46.1%的任何官方信息，只有一些3月份的以小道消息口吻的媒體報道稱“據悉，吉利最新一代混動發動機熱效率突破46%，計劃于明年（2025年）量產?！庇纱丝梢?，即便李云飛不強調“量產”，從時間維度來看，比亞迪的技術發布會確實早于吉利，宣稱“全球最高”并無不妥。

然而，這場爭斗并未就此結束。

是可忍，孰不可忍！

當天19：03，李云飛再次發微博，并公布了一張中汽中心產品認證證書，顯示比亞迪一款發動機的最高有效熱效率達到46.5%。他還“凡爾賽”地補充道，“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已！”至此，輸贏已見分曉。

對于吉利來說，本想借助小聰明蹭個熱度，制造另一個熱點，未料到比亞迪這位實力選手功底如此深厚。一拳打出，結果被對方彈了一個跟頭，真可謂自取其辱。

結語

這場“熱效率之爭”不僅是兩個品牌技術實力的比拼，更是品牌公關策略的博弈。比亞迪憑借扎實的技術和有效的公關回應，不僅成功捍衛了自己的技術優勢，也給吉利上了一課：在技術面前，任何公關操作都顯得蒼白無力。

希望未來各大車企能以更高的技術和更嚴謹的態度，為消費者帶來更優質的產品和服務。