汽勢Auto-First｜李德喆

從政府效率部抽身，不再當“替罪羊”，然而，馬斯克恢復“全天候工作狀態(tài)”仍然面臨多重挑戰(zhàn)。

當地時間5月28日，埃隆·馬斯克在社交媒體X上表示，他作為“特別政府雇員”的任期結束。

盡管任期只有45天，但馬斯克發(fā)起的“效率風暴”無疑給美國聯(lián)邦政府造成了巨大影響，而他的激進舉措，同樣也給他旗下的公司帶來了不小的麻煩。比如車主的極端行為、新車在全球市場銷量下滑，以及股價波動和投資者的施壓等等。

現(xiàn)在，馬斯克得以從華盛頓“抽身”，資本市場率先予以積極回應，但對于他所執(zhí)掌的特斯拉公司而言，眼下還面臨至少三個挑戰(zhàn)。

一是如何在全球主要市場重建信任。

歐洲汽車制造商協(xié)會公布的數據顯示，特斯拉今年4月在歐洲的新車注冊量僅為5475輛，同比暴跌52.6%，創(chuàng)下近兩年來單月最大跌幅。與之形成鮮明對比的是歐洲電動車市場整體的快速增長，當月歐洲市場電動車滲透率已經升至15.3%。

究其原因，馬斯克推動X平臺內容審核政策調整，被歐洲消費者視為對言論自由的威脅，進而造成部分用戶“抵制特斯拉”運動。與此同時，歐洲最大養(yǎng)老基金ABP由于對馬斯克薪酬方案不滿，于去年清倉所持有超5.7億歐元特斯拉股票。還是在去年，特斯拉在歐洲召回180萬輛Model Y（參數丨圖片），進一步削弱了在歐洲等主要市場的消費者信心。

除此之外，包括柏林超級工廠的產能未達預期，在歐洲多國的超充站進展緩慢，包括與歐盟就當前價格承諾協(xié)議進行談判等等，同樣是特斯拉目前亟待解決的重要課題。

二是在中國如何應對本土品牌降維打擊。

從機構調研數據來看，中國消費者將特斯拉作為電動車首選品牌的比例已降至14%；乘聯(lián)會公布的數據顯示，特斯拉中國已經連續(xù)七個月出現(xiàn)出貨量下滑。

這主要還是來自本土品牌的持續(xù)圍堵和市場競爭日益白熱化。

尤其進入到今年二季度以來，車市價格戰(zhàn)烽煙再起，比亞迪、吉利、長安、奇瑞，以及一眾新勢力品牌通過推出“一口價”政策，疊加國家以舊換新政策，新車價格進一步下探。雖然特斯拉主要車型也推出過像五年零利息、保險補貼等優(yōu)惠政策，但與本土品牌相比，優(yōu)惠力度和誠意明顯不足。

甚至有分析指出，特斯拉需要在今年降價超過10%才能維持在中國市場的競爭力。

另一方面，在智能化領域，隨著今年以來以比亞迪、鴻蒙智行和小鵬等本土品牌智能輔助駕駛功能的普及，以及監(jiān)管層面的要求，特斯拉FSD的高價訂閱模式已經從優(yōu)勢轉變成劣勢。此外，與新勢力品牌相比，特斯拉在三四線城市的基礎設施覆蓋不足，售后服務響應慢，都成為其在中國市場進一步擴張的短板。

三是關稅以及全球不確定性的挑戰(zhàn)。

今年年初，中美關稅戰(zhàn)再度開打，直接導致Model S/X兩款進口車型在中國市場停售。反過來，特斯拉北美工廠目前仍直接從中國進口鋰電池、壓鑄件等核心零部件。關稅推高成本的同時，也加劇了特斯拉對中國供應鏈的依賴風險。

另外，全球范圍的不確定性，像地緣政治的緊張局勢可能會波及特斯拉的上游原材料供應，而像前文提到的不同國家的環(huán)保政策、補貼政策變化也有可能影響特斯拉的市場策略。

可以說，關稅與全球不確定性對特斯拉的挑戰(zhàn)是系統(tǒng)性的，這既有外部政策、競爭環(huán)境的壓力，也有內部技術、供應鏈的短板。如果短期內馬斯克無法采取有效方法來應對，特斯拉極有可能面臨市場份額萎縮、利潤率進一步下滑的風險，甚至會影響特斯拉全球領導者的地位。