新能源汽車進入新時代，終于等來了更新迭代的混動技術，這一次，還是比亞迪，第五代DM技術發布，首搭秦L DM-i車型，百公里綜合油耗低至2.9升，綜合續航達2100公里，咱們先來盤點盤點發布會中都有哪些關鍵信息。

自2023年以來，比亞迪持續“攻城略地”，創造了多個“奇跡”，進入2024年持續加碼，從7.98萬的秦PLUS到如今第五代DM技術發布，可以說引領了中國混動汽車的發展，不僅如此，發布新技術的同時還發布了新車型：秦L DM-i和海豹（參數丨圖片）06 DM-i這兩款混動車。

兩款新車均搭載第五代DM技術，量產發動機熱效率46.06%，百公里虧電油耗低至2.9升，城市、高速綜合續航可達2100公里，這樣的油耗，如果是燃油車，至少需要加一個副油箱，兩個油箱少說也100升以上了，然而對于新能源車來說，油耗幾乎只有同級燃油車的三分之一。

此次秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款混動車共推出5個版本，新車售價從9.98萬到13.98萬元，優勢很明顯，主打一個“省”字，油耗只有燃油車的三分之一，而綜合續航幾乎是油車的3倍，事實上，除了省油，還有“快、靜、順、綠”等優勢。

總體來說，這得益于比亞迪雄厚的技術實力，以電為主、全溫域整車熱管理架構以及智電融合電子電氣架構，核心技術是實力的基礎。

插混專用的發動機，熱效率達到了46.06%，功率密度提升70.28%，同時，搭載了插混專用的刀片電池，能量密度提升15.9%，可謂躋身全球領先水平。

再聊聊全溫域整車熱管理架構，簡單一點來說，這一架構可以讓車輛在高溫環境下能耗節省10%，同樣，在低溫下最高節省8%，這就意味著，不管是夏季高溫天氣還是冬季低溫天氣，車輛的續航能力都得到了大幅提升。

智電融合電子電氣架構，一方面實現了功能復用，功率密度提升18.3%，另一方面，芯片算力提升146%，充分提升整車的集成度和性能。

言而總之，新能源汽車逐步被越來越多的人認可，從目前發展額趨勢來看，新能源有望成為主流，全球混動進入新時代，而此次比亞迪第五代DM技術發布，進一步加速汽車市場油轉電的進程。不僅如此，隨著更多的中國插混汽車品牌走向國際市場，中國將成為全球新能源技術創新的圣地，中國品牌將成為全球汽車工業的主導者！