5月28日晚，比亞迪秦L DM-i正式上市。據介紹，新車搭載的第五代DM技術平臺發動機最高熱效率可達46.06%，使得秦L DM-i在百公里NEDC虧電油耗僅為2.9L，綜合續航里程超過2100公里。這一亮眼表現讓比亞迪備受矚目，迅速霸屏熱搜。

然而，按照慣例，每當發布會公布數據，總會有人質疑。這次挑戰比亞迪的是吉利。5月29日，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經理、吉利汽車銷售公司副總經理徐東衛在微博上表示，吉利的雷神發動機在2023年已獲得46.1%的最高熱效率認證，宣稱這是全球最高熱效率。隨后，吉利汽車官方微博轉發了這一聲明，意圖明確：吉利才是第一。

但吉利的聲明很快遭到反駁。29日下午，比亞迪公關處總經理李云飛發布了兩條微博進行回應。第一條微博指出，吉利所提到的46.1%的最高熱效率尚未量產，而比亞迪已經實現量產。第二條微博更是直接打臉，李云飛展示了2024年3月19日簽發的產品認證書，證明比亞迪的量產發動機最高有效熱效率達到46.5%，超越了吉利的46.1%。因此，吉利的“全球第一”稱號僅維持了不到半天。

比亞迪的技術儲備在市場上有目共睹。根據比亞迪年報，截至2023年末，比亞迪研發人員數量達到102,844人，研發投入總額接近400億。而吉利在2023年的研發投入僅為78億，是比亞迪的五分之一。專利數方面，公開數據顯示截至2023年10月，比亞迪的專利數超過13,000項，2023年更是中國汽車專利授權第一，顯示出其強大的技術儲備。

有意思的是，吉利獲得46.1%熱效率認證的發動機并未量產，2023年新一代雷神電混發動機量產型號仍為BHE15-BFZ，熱效率僅為44.26%。

這樣一對比下來，高下立見。同行之間看到眼紅嫉妒可以理解，但前提是必須經得起推敲。為了表示尊重，質疑者應先充分了解對手的實力再發聲。否則，圖一時之快，最終受損的只有自己的品牌。這場鬧劇反而加深了我對比亞迪的好感，原因很簡單。在這個PPT發布會時代，比亞迪沒有用最高數據，而是用了一個量產的實際數據來發布會。基于事實求是的態度，比亞迪展示了品質比數據更重要的理念。

我也有一個建議給比亞迪，不要藏著掖著。你早點拿出46.5%的熱效率報告，不就沒有這事了么。既然作為行業的領軍者，無論如何都會受到質疑，不妨下一次發布會前可以提前通知其他車企，讓他們提前查閱數據，減少一些打臉的事情發生。

由吉利這事，我認為汽車產業確實應該規范一下。行業內應避免惡意競爭，競爭應以技術和服務為核心，而不是通過貶低競爭對手來提升自身形象。發布的任何技術數據和性能指標都應基于真實的測試和認證結果，杜絕夸大和虛假的宣傳，以維護品牌信譽和消費者信任。

這樣一來，汽車行業才能實現健康發展，為消費者提供更高質量的產品和服務。