回顧比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，不難看出比亞迪是開(kāi)拓者和引領(lǐng)者的角色。早在二十多年前，王傳福就帶領(lǐng)著比亞迪開(kāi)始研究新能源汽車的路線與技術(shù)。

彼時(shí)，燃油車還占據(jù)著絕對(duì)的市場(chǎng)地位，發(fā)展勢(shì)頭正猛。合資車和進(jìn)口車還是很多人選車的首選，國(guó)產(chǎn)車備受爭(zhēng)議。在這樣的背景下，王傳福仍然提出并始終堅(jiān)持插混、純電兩條腿走路戰(zhàn)略，前瞻實(shí)業(yè)家王傳福如此高瞻遠(yuǎn)矚，確實(shí)讓人佩服。

作為開(kāi)拓者，比亞迪在插混研發(fā)道路上遇到的困難、付出的努力是常人難以想象的。在DM技術(shù)發(fā)展到第三代時(shí)，唱衰插混的聲音不絕于耳，很多車企都放棄了這一賽道。但是王傳福仍然以強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持繼續(xù)研發(fā)。2021年，比亞迪第四代 DM 技術(shù)推動(dòng)了我國(guó)插混市場(chǎng)煥發(fā)新的生機(jī)。在同價(jià)位燃油車油耗普遍7-8L/100km時(shí)，DM-i車型的油耗可以做到燃油車的一半。同時(shí)在加速、噪音、平順性和用戶體驗(yàn)上又可以超過(guò)燃油車，價(jià)格也基本是“油電同價(jià)”，這樣顯著的優(yōu)勢(shì)，收獲了中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。2024年，第五代DM技術(shù)百公里虧電油耗2.9L，開(kāi)創(chuàng)油耗“2”時(shí)代，再次改寫全球汽車油耗史。

自2001年籌備造車以來(lái)，比亞迪研發(fā)累計(jì)投入1400億，幾乎每年研發(fā)投入都比利潤(rùn)高。這充分體現(xiàn)了王傳福帶領(lǐng)比亞迪，不是為了追求短期的利潤(rùn)，而是要讓比亞迪真正成為一個(gè)有先進(jìn)自研技術(shù)的世界汽車品牌，助力我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在世界的崛起。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就要做到“不畏浮云遮望眼”。不論遇到什么困難，都要有戰(zhàn)略定力，不局限于一時(shí)得失。

現(xiàn)在，中國(guó)品牌在全球插混市場(chǎng)占比達(dá)70%，全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國(guó)品牌。日系在混動(dòng)領(lǐng)域的神話被徹底打破，全球插混已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)時(shí)刻。比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，更是揭開(kāi)了插混車發(fā)展的全新篇章。這一切，都證明王傳福在二十多年間一直堅(jiān)持的發(fā)展方向和不斷的技術(shù)投入，無(wú)比正確。

如王傳福所說(shuō)，比亞迪有一個(gè)“技術(shù)魚(yú)池”。先培育技術(shù)，市場(chǎng)需要時(shí)就撈出一條來(lái)?；仡欉^(guò)去，這個(gè)“魚(yú)池”中已經(jīng)誕生了刀片電池、DM技術(shù)、e平臺(tái)3.0、云輦、易四方、DiLink等核心技術(shù)。今天，第五代DM技術(shù)這條“大魚(yú)”的出世，再次轟動(dòng)行業(yè)。這個(gè)“魚(yú)池”中還有什么，我們不得而知，但是可以肯定的是，其中必然有更加顛覆、領(lǐng)先行業(yè)的技術(shù)，會(huì)帶給我們更多的驚喜。